四月的潭洲水道平静如练，碧波不兴，顺德伦桂路工程施工现场，林立的桩机与轰鸣的机械交相呼应，亟待“巨龙”成型下水，贯通南北两岸。

中交一航局承建的顺德区伦桂路工程是国务院督办的省市重点项目，建成后不仅能极大提高顺德南北向交通效率，对促进沿线区域经济发展、推动三龙湾交通一体化、加快广佛深度融合具有重要意义。其中，横穿潭洲水道的沉管隧道段采用双向八车道标准建设，是国内最宽的内河混凝土沉管隧道。

今年春节，距离沉管预制工作开启仅剩1个月时间。施工环环相扣，一步也不能耽误，为了抢抓施工进度，顺德伦桂工程成为佛山市唯一一个没有停工的项目。节前半个月，项目部就为春节期间施工排好了计划，提前准备了物料，90多名留守人员充分保障了现场施工的有序进行。

“爸爸，隧道怎么穿过这条大河啊?”观景平台上，项目副总工张雷抱起小儿子看向现场。这个春节，为了让留守人员也过一个团圆年，项目部鼓励留守职工家属到项目一起过年，既解了大家的相思愁，也保证了现场不停工。“有了家人的陪伴，工作起来更有劲儿了。”除夕夜，职工与家属们欢聚在项目食堂吃年夜饭、看春晚，温暖与幸福飘荡在每个人的心间。

年后全面复工，中交一航局技术团队又遇到了难题。沉管预制断面宽40.5米、高10.65米，是世界最大断面的预制沉管。要在7个月内完成所有沉管预制工作，就要求沉管预制实现工厂化的流水作业施工，每14天就要完成一节，且钢筋绑扎不能占用其中关键工序的时间。而单节沉管钢筋就重达4500余吨，其中外侧墙就有4层主筋，最粗的直径达4公分，最外层主筋还需封闭成环，精度要求达到毫米级标准。如此大体量的钢筋怎么在最短的时间里实现高精度的安全高效绑扎，是摆在预制施工前的首道难题。

项目总工张怡戈丝毫不敢松懈，带领技术攻关小队对港珠澳大桥、深中通道及其他内河沉管隧道项目预制施工调研后发现，目前还没有适配于项目实际情况的解决方案，只有自主研发一套钢筋绑扎台架才能破题。技术团队、模板设计团队、专业施工团队群策群力，从做几层、每层做多高、人怎么抬钢筋、怎么定位纵横向钢筋等一个个细节展开分析研讨。张怡戈提出的“一顶一托一抗拔”架体加固方案，最终得到了大家的一致认可。台架拼装过程中，技术团队全程跟踪，发现问题及时改进，不断调整。

随着首节沉管的钢筋绑扎开始，一根根钢筋各归其位，工人操作自如，钢铁“巨龙”的骨架逐步成型，各项指标均达到预期。“钢筋绑扎尽管基础，但只有把地基打好，才能筑起高楼。”张怡戈说。打造平安百年品质工程，树立内河沉管标杆，项目部又迈出坚实的第一步。（通讯员 朱晓光 李永旭）