人类活动造成的温室气体排放致使全球正以前所未有的速度变暖，干旱、洪涝等极端气候事件变得更加频繁，气候变化已经是眼前的威胁。作为世界上最大的发展中国家和排放大国，我国已经成立了碳达峰碳中和工作领导小组，正在加快构建碳达峰碳中和1+N政策体系，将陆续发布顶层设计的指导意见。

“双碳”目标提出以后，正在成为影响汽车产业链变革重构的又一重要因素，汽车行业的节能减排已是大势所趋，但目前我们多数还都集中在使用环节，通过能源转型，如像大力发展新能源汽车，减少车辆的尾气排放。同时，汽车产业链、供应链环节的脱碳也至关重要。

产业发展空间大努力绿色转型

近日，在天津滨海新区召开的“2021中国汽车产业发展（泰达）”国际论坛上，相关部门负责人及企业界代表就汽车业实现绿色发展进行探讨。中国气候变化事务特使解振华指出，我国作为世界上最大的发展中国家和排放大国，制造业在全球产业链价值链中仍处于中低端，煤炭消费占能源消费比重仍超过50%，单位GDP能耗约占世界平均水平的1.5倍，我国实现碳达峰碳中和需要完成全球最高强度碳排放降幅。而交通是重要的碳排放部门，当前，我国交通领域碳排放占碳排放总量10%左右。

为促进“双碳”目标的实现，近年来汽车行业坚持油、路、车统筹，新老机动车并重，加快构建现代化环境管理体系，取得了积极进展。

生态环境部大气环境司副司长吴险峰表示：“我国对环保需求大幅度提升，我们以清洁运输要求和行业管理为重点，积极推动钢铁、电力等行业的运输清洁化，不少涉及大宗货物运输企业积极采购国6新车和新能源汽车，推动各地在公交、轻型物流、港口民航领域，积极推广新能源汽车，全国新能源公交车占比从2015年20%，提升到现在60%以上。汽车的生产制造过程环保水平也明显提升，近年来，汽车产业在挥发性有机物治理方面做了大量的工作，轿车基本实现水性化、自动化、智能化喷涂，喷涂工艺实现密闭化。”

汽车流通连接着生产和消费，并且与人民生活密切相关，对促进形成绿色低碳的出行和运输方式有重要作用。商务部市场运行和消费促进司二级调研员宋英杰表示：“汽车领域实现‘双碳’目标，我们首先要促进供需匹配，二是要提高汽车流通效率，三是能用尽用，物尽其用。”

随着个人家庭使用交通工具需求增长，发展公共交通、智能交通、电动汽车、氢燃料汽车等零碳汽车是交通领域技术竞争的高地之一，也是实现碳达峰碳中和的核心举措。解振华指出，2020年6月我国新能源汽车超过600万辆，呈高速增长趋势，今年上半年增加110多万辆，与此同时我国已经成为全球最大的动力电池生产国，技术方面已经形成领先优势，发展高质量新能源汽车是构建低碳交通运输体系的关键环节，和建设低碳城市的重要组成。

在新能源汽车助力实现“双碳”目标的同时，“双碳”目标下的国家政策方针等也为新能源汽车的发展带来了新机遇。

“新一代信息技术、生物技术、新材料、高端装备制造技术成为汽车行业革命的技术基础。新技术突飞猛进，相互促进，推动汽车产业变革。数字化转型和区块链技术革命推动了技术和产品的创新，从消费升级到个性化产品到AI自动驾驶，同时推动了商业模式的创新和变化。我们已经看到了零售和服务业态的变化，正在向移动用车生活的价值提升模式等的变化。”浙江零跑科技股份有限公司联合创始人、董事、总裁吴保军说道。

产业链协同创新促高质量发展

当前我国在新能源汽车发展方面具有前瞻性和创造性，成果显著。科学技术部高新技术司副司长续超前就新能源汽车科技创新与产业发展讲到，首先新能源汽车产业加速发展，已成为战略必争领域，汽车与其他高技术领域融合，新一代汽车技术体系正在逐步形成。新能源汽车与新能源技术的融合更加紧密，与大数据、人工智能为代表的新一代信息技术融合，重新定义了汽车产品属性。

岚图汽车科技有限公司CEO卢放表示：“汽车的电动化、智能化已经成为中国汽车发展的趋势。伴随5G技术的发展、国家的‘双碳’战略目标，会进一步加速中国汽车向智能化、电动化转变。目前东风内部已经在对增程器技术路线、包括燃料电池技术路线，进行思考和研究。如果中国自主品牌想在未来汽车市场竞争中取得一定的优势，那么我们全产业链必须实现自主可控。只有增强产业链自主可控能力，才能够在国家战略响应方面、行业趋势演变方面、用户需求方面取得一定的先机。对于东风和岚图而言，只有自主掌握了关键核心技术，才能实现产业链自主可控。我们还要把关键的核心技术通过岚图品牌实现产业化、商品化，能够把东风的一些先进技术在岚图的产品上落地，提供给用户。同时，我们也在思考如何将传统汽车的技术集合新能源、智能网联、云等新技术，创造出真正智能化、网联化、新能源化的产品，给用户带来更好的用车的体验。”

随着科技进步，数字化、智能化越来越多被人提及，汽车产品开发和零部件供应模式发生巨大变化。据苏州安智汽车零部件有限公司创始人郭健介绍：“安智汽车在六年研发以来，已经完成了第一代77毫米波雷达和多控摄像头雷达，具备全站成熟L2驾驶员辅助系统。从技术路线上讲，我们在2021年之前的工作叫眼脑合一。2021年之后变成‘睛神分裂’，我们的硬件传感器更逼真模拟人的眼睛感知，从产品策略上往上走只是预控制器，我们的脑子要随着整车厂走，随着行业走。为了学习如何搭建一个更好的脑子，我们模拟驾驶员眼睛观察路况，贴近行业做整车测试。”

创新供应链协同共谋发展，致力于封闭场景L4的自动驾驶汽车开发的浙江翊珩科技有限公司创始人刘文龙从“自动驾驶的场景化仿生设计”角度表示，自动驾驶另一种是车联网，V2X万物联网，蜂群感知。我们最终是希望，个体方面是基于激光雷达的自动驾驶，希望通过激光雷达能够把地图、导航、感知、RGB识别、视觉补盲，全部由一颗RGB-IR-D雷达实现，实现轻量化的自动驾驶，最终实现无人车的商业化产业化落地。