天路之巅的“铁军”坚守

“天窗点已下达，十点十五分至十二点十五分，昆仑桥站内上下行线封锁，各作业组可以上道作业！”

6月1日10时15分，随着对讲机里传来驻站联络员清晰有力的指令，一场与时间赛跑的线路攻坚战，在世界海拔最高的铁路区段之一，青藏铁路格拉段海拔3490米的昆仑桥车站正式打响。

此时，昆仑桥车站上空还是晴空万里，高原炽热的阳光毫无保留地倾泻在纵横交错的道岔上。来自中国铁路青藏集团有限公司格尔木工务段纳赤台线路车间的10名职工，身着黄色对比服，迅速携带工机具跨上线路，今天他们的“战场”是站内一组关键的道岔。

“今天的任务是道岔综合维修，起道、拨道、改道一个都不能含糊。大家注意，昆仑桥这里昼夜温差大，轨温变化快，每一个数据都必须卡死！”作业负责人、纳赤台线路车间副工长王小堂半蹲在钢轨旁，仔细的用道尺测量着轨距。这位在青藏铁路格拉段整整奋战了20年的“老兵”，声音沙哑却不容置疑。今年恰逢青藏铁路格拉段通车运营20周年，也是他把自己人生最宝贵的年华献给这条“天路”的20年。

“王工，2#道岔导曲部分水平差了两毫米！”职工小李手持道尺，弯腰疾步走来报告。

“两毫米也是隐患！来，起道机准备，这边再顶高一丝。”王小堂大手一挥，两名职工迅速将液压起道机插入轨底。随着“嘎吱嘎吱”的声响，沉重的钢轨被缓缓抬起。

“好，停！”王小堂再次俯身，目光与轨面平齐。

“王工的眼睛就是一把‘活道尺’。”小李一边麻利地拧紧螺帽，一边敬佩地说。

天气说变就变。11时20分，昆仑山脉深处涌起大团铅云，豆大的雨点毫无征兆地砸落下来，噼里啪啦地打在钢轨和职工们的帽檐上。

“防护员，注意瞭望！雨天湿滑，大家注意不要滑倒摔伤！”王小堂抹了一把脸上的雨水，大声命令道。雨水顺着他的脸颊流进衣领，但他的目光始终盯在线路上。

此时，雨越下越大，但现场没有人退缩。防护员叶占武更是全神贯注，每隔3至5分钟就用对讲机与驻站联络员核对来车信息。“只要我在岗，安全防线就在！”他在联控间隙坚定地说。

时间一分一秒过去，雨水混合着汗水，浸透了每个人的工装。但道尺上的读数、弦绳下的间隙、水平仪里的气泡，却始终纹丝不动地达标。

12时05分，随着最后一个扣件被复紧，所有作业项目全部完成。

“各作业组，机具下道，人员撤出护网，准备销记开通！”王小堂发出最后一道指令。他再一次仔细检查了一遍线路，确认没有任何工具遗留后，最后一个走出护网。

雨，不知何时停了。阳光重新穿透云层，照耀着刚被“调理”得平顺笔直的钢轨，宛如两条闪亮的哈达伸向远方。（通讯员： 图/文 东科力加）