高原站“东西双翼”同步换新

距离青藏铁路全线通车20周年还有两个月，5月2日，暮春的青海湖尚未迎来旅游的喧嚣，湖畔的哈尔盖站却在深夜里亮起一道道头灯的光束。当晚，中国铁路青藏集团有限公司西宁工务段的职工们在这里迎来一场“大考”——在同一个“天窗”点内，同步完成站内东岔区19号和西岔区20号道岔的更换。这也是该段首次在哈尔盖站同时组织两组道岔更换作业。

22时20分，随着“天窗”命令正式下达，原本只有风声和偶尔几声犬吠的站场，一下子被有序的号子声和机械的轰鸣填满。职工们分作东西两组，像两支训练有素的队伍，同时扑向各自作业点。旧道岔的螺栓被一一起出，扣件卸下后，氧割枪喷出蓝色的火焰，将旧轨件利落地割断，切割机切割钢轨溅起的火星在高原清冷的夜色里格外耀眼。

“东岔19号道岔开始横移！”“西岔20号同步推进！”对讲机里，东西两组的施工负责人声音沉稳，互相通报着进度。兰青线（青海段）集中修段更换了32组道岔，积累了丰富经验，但在高原环湖地区属于首次“双管齐下”，对现场组织、人员调配和工序衔接都提出了更高要求。西宁工务段提前多次推演，将每一个环节精确到分钟，确保两边作业既互不干扰，又能像齿轮一样紧紧咬合。有人在岔区小跑着传递工具，有人俯身趴在砟石上校准轨距，大家各司其职，没有多余的言语，只有一道道头灯的光束在夜色中往来穿梭。

高原的五月，夜风仍带着湖水的湿凉，吹在脸上又硬又冷。职工们作业服里冒出的热气，在头灯光柱里很快化作一缕缕白雾，间或有人直起腰哈一哈手，随即又弯下身去。

次日凌晨1时50分，经过三个半小时的连续鏖战，19号和20号道岔相继精准落槽。回填道砟、捣固整修、工电联合调试等各工序一气呵成，线路几何尺寸各项指标均达到开通条件。对讲机里传出“东西岔区全部达到放行列车标准”。

这一夜，哈尔盖站的东西两组“新臂膀”同时入列，高原站区换岔实现首战告捷。没有人刻意提起“五一”假期，也没有人数距离青藏铁路全线通车20周年还有多少天——枕木间滴落的汗珠和精准到毫米的责任，已经在默默诉说着保障雪域天路畅通的承诺。（通讯员：逯明、马正俊）