战风雪！可可西里高原铁路人的破晓时刻

9月10日清晨6时，青藏高原可可西里地区突降大雪，气温骤降至零下15摄氏度，寒风卷着雪花砸在脸上，像刀片刮过皮肤。来自中国铁路青藏集团有限公司格尔木工务段望昆线路车间的47名干部职工整装待发，在可可西里至五道梁K1057+700-K1062+200区间计划进行大机捣固作业。

可可西里地段位于青藏高原腹地，平均海拔在4500米以上，年平均气温为零下10摄氏度至零下4摄氏度，空气中含氧量仅为平原地区的40—50%，在这种高海拔和低气温的双重压力下，让人哪怕站着不动都不住地哆嗦直喘。

“天窗命令已下达，大家开始上道作业，雪天路滑，注意安全……”望昆线路车间副主任、施工负责人安玉军的喊声穿透风雪。“滴……滴……”6时20分，伴随两台DCL-32型捣固车鸣笛声，石砟哗啦声、作业指挥声，一场线路捣固作业就此拉开了帷幕。

施工现场，两台捣固作业车在精测数据的引导下，两侧的捣固镐头同步升降，下插、夹实、张开、提升、转移，精准插入道床石砟，通过横向、纵向、垂直下压、高频振动等工作，消除石砟之间的间隙，提高道床稳定性，整个过程干净利落，井然有序，并以每分钟十几米的作业进度推进。

为保证作业畅通，在捣固作业车前方100米处，施工负责人安玉军俯身在钢轨上作着标记。“因为有个别区段道砟下面压着导线，必须对前方进行巡查，并在钢轨上做出标记，防止捣断导线而引起设备故障。”安玉军说。

在捣固作业车后方，职工刘宝宝推着轨道检查仪与另一名拿着道尺的职工配合，在保持安全距离的前提下，对作业后的线路轨距、水平、高低、轨向、三角坑、正矢项目进行检查、记录。他时而跪在轨道旁，脸几乎贴到冰凉的钢轨上，时而用冻僵的手指调试着仪器，专注地盯着仪表盘，生怕错过任何细微变化。“在这种天气，仪器也会‘感冒’，必须加倍仔细。”边观察边给套上一个塑料袋来给仪器保暖，雪花落进他的衣领，他却浑然不觉。

紧随其后的工长兰新彦带领封镐窝人员随车对作业地段道床进行回填，整理线路外观，保证作业质量。风雪中，他们默契配合，像一台精密的机器，雪花不断落在他们冻得通红的脸上，又瞬间被体温融化。

“大机捣固作业是一项对精度要求极高的工作。在普速有砟线路上，通过捣固作业控制线型平顺性，能够显著提高铁路运营安全性和舒适度。”车间技术员曹智义讲道：“在大机作业中，我们的主要任务就是检查轨距和水平是否达到标准尺寸，严格施工过程把关控制和施工质量验收，同时以绝对安全的措施保证施工质量。”

9时20分，风雪渐歇。经过3小时奋战，3.8公里线路的大机捣固作业全部完成，轨检车数据显示：TQI（轨道质量指数）从5.13降至3.13，降幅35.85%。

“开通线路！”安玉军一声令下，远处传来列车鸣笛。一列绿色列车缓缓驶过区段，车窗内的旅客向这些“橙衣卫士”挥手致意。

据了解，此次可可西里线路大机从9月5日开始的，共计147.69km，截止目前完成56.97km，剩余90.72km，计划10月5日前全部完成。（中国发展改革报社•改革网  刘亚婷报道  通讯员：东科力加）