格尔木工务段：“大兵团”作战助力集中修

4月17日17时30分，全国大部已经处在春日暖阳的人间四月天，地处青藏铁路格尔木至库尔勒（青海段）的英雄岭站，暮色中狂风裹挟着沙尘漫天飞舞的恶劣天气条件下，却是一片人声鼎沸的景象，由格尔木工务段重点维修二车间负责的英雄岭站道岔拆除和铺设钢轨集中修施工正在滚滚风沙中火热进行。

“各施工小组负责人注意了，大家要按照责任分工，严格执行作业标准，‘天窗’修于17时57分正式下达至21时00分结束，现在开始上道作业”。17时57分，随着格尔木工务段重点维修二车间主任李奋武的命令发布，当日青藏铁路格库线（青海段）英雄岭站集中修施工正式开始。

“此次英雄岭站集中修施工是格库线集中修施工中关键的一站，主要完成站场6＃道岔进行拆除，并铺设50m钢轨、更换轨枕78根、铝热焊接4个钢轨接头，参建人员不仅要克服格库线春季风沙沙尘等条件下的恶劣自然环境，还要保证线路集中修施工全过程的高质量”。负责施工现场工程验收的格尔木工务段副段长杜林介绍说。

英雄岭站，地处格库铁路（青海段）茫崖站至乌图美仁站之间，属于无人站，设备全部地处戈壁沙漠地段。为确保此次青藏铁路格库线集中修施工质量和进度，格尔木工务段在3月初就提前进场，针对各站及区段集中修施工，有计划地开展各项准备及现场验收和盯控工作。

17时59分，英雄岭站拆除道岔施工首先要将原有的道岔进行拆除。“哒哒哒……哒哒哒”，内燃螺栓扳手率先响彻整个施工现场，一个个扣件螺帽被快速卸下，几名施工人员紧跟其后，他们以最快速度拆卸旧轨零件为“换骨手术”争取时间。

“兴乐，把锯轨机扛过来，准备切割钢轨。”对讲机里传来李奋武的命令声。

接到命令后，职工冉兴乐一个箭步走来，动作麻利地安装好锯轨机，片刻，锯轨机轰鸣作响，锯片与钢轨剧烈摩擦，溅起一串串耀眼的火花。与此同时，内燃扳手的轰鸣声和拨轨的号子声交织在一起，响彻整个施工现场，仿佛一曲激昂的劳动交响乐。

18时25分，随着钢轨被顺利锯开，职工们纷纷拿起撬棍，一字排开，扎稳马步，将撬棍牢牢插入轨底。“听我口号！大家伙儿步调一致，腰挺直，走稳了，一二、一二……”在李奋武的指挥下，旧道岔被一点一点拨动、翻出线路。

“撬钢轨的时候，大家一定要握紧手中的撬棍，一起发力，同时注意脚下安全。”施工过程中，现场盯控的副段长杜林全神贯注盯控作业现场，不敢有丝毫懈怠。

18时45分，风沙漫起、施工更盛。汗水浸湿了施工人员的衣衫，顺着脸颊滑落，滴落在钢轨上。但他们没有丝毫的懈怠，依然保持着高度的专注和严谨的态度保证着各项施工作业有条不紊地进行。

伴随着此起彼伏的号子声，紧跟其后的另一拨轨组将准备好的新轨小心翼翼地拨入轨枕槽，新道岔的一端被抬起，然后在众人的合力推动下，缓缓移动，新旧钢轨更替一气呵成，精准地落入既定位置。

“唐启文，锁定轨温、调整胶垫、摆放扣件，准备进行钢轨焊接”。对讲机里又传来李奋武的命令声。

“焊接组就绪，准备焊接。”只见焊接小组组长唐启文熟练地操作着焊接工作，细致地操作着，不一会焊缝处就火花四溅，灿烂夺目，宛如绽放的烟花。

“新轨换好了，可以紧固螺栓”。

19时25分，对讲机中传来新的作业指令，现场再次响起“交响曲”各组作业人员操作机具分工推进。

施工现场，机械轰鸣声、鸣笛声、口号声、钢轨与工具的碰撞声相互交织、震耳欲聋。时间一分一秒地流逝，拆装锁闭杆、切割钢轨、更换胶垫、新轨入槽、焊接打磨、紧固扣件、调试设备……每个环节相互衔接，像一条机械生产线一般有条不紊地进行着。

20时30分，新道岔全部落入轨槽，对钢轨固定的工作便全面铺开，更换胶垫、摆放扣件、拧紧螺栓。每一个扣件都被仔细检查，每一颗螺栓都被拧紧到规定的扭矩。

“离天窗点结束还有20分钟，开始质量回检”。20时40分，李奋武一边催促大家抓紧时间、一边俯身检查线路几何尺寸。各作业组的职工们擦了一把流淌在脸上的汗水，也同步展开施工质量回检，确认轨距水平、扣件压力等关键环节，达到线路开通的标准要求。

21时00分，历经183分钟的集中修“天窗”作业，各项检查提前完毕，线路设备达到列车放行条件，圆满完成当日换轨施工任务。作业负责人拍摄着下道确认照片，照片中的他们有的满脸油污、有的满身灰尘，伴着头灯的微光，被汗水浸透的衣裳，在灯光的照射下熠熠生辉。

据悉，截至4月18日，此次格尔木工务段组织开展的青藏铁路格库线集中修施工，共涉及格库线14个站场缓冲区及道岔无缝化、格库线15个站场线路改造拆除、线路大机捣固200km和格库线180km的轨距精改。目前，此次集中修施工还在按计划推进，计划将于4月28日全面完成。 （通讯员：桂连鑫 蒙文平）