改革网讯 " 有乘坐 D2123 次列车的旅客，请到 2A、3A 检票口检票进站，列车停靠在 2 站台 ……"2 月 27 日，现代快报记者跟随贯彻二十大 · 开路向未来—— " 轨道上的江苏 " 全媒体新闻行动采访团抵达南通西站时，站内不时响起报站音。南通西站是沪苏通铁路与盐通高铁交汇站，当前正值春游高峰，周末旅客到发量已经上升到了 1.8 万人次。自 2020 年 7 月开通至 2022 年底，南通西站已累计发送客运量 331.12 万人次。

" 盐通高铁开通后，南通向北经徐宿淮盐铁路可直接进入京沪高铁，一举进入全国高铁网，像青岛、烟台、哈尔滨等城市都能方便到达。" 南通市铁路办副主任 、市交通运输局三级调研员黄建东介绍，近年来，南通铁路发展进入 " 快车道 "。2016 年 5 月宁启铁路复线正式投入运营，2019 年 1 月宁启铁路二期开通运营，2020 年 7 月沪苏通铁路一期建成通车，同年 12 月 30 日盐通高铁开通。融入苏南、接轨上海，迈入高铁时代的南通一下变得 " 好通 " 起来。截至 2022 年，南通铁路运营里程达 428 公里，基本实现至上海最快 1 小时左右通达，至南京最快 2 小时左右通达。

多条铁路的开通也带来了南通运输结构的优化调整。" 南通铁路客、货运量占全社会的比重分别从 2.5%、0.4% 提升至‘十三五’末接近 8.5%、0.6%。" 黄建东说。

" 近年来，我们探索并实践了以一口价、一张票、一个收发货人、一站式服务为主要内容的‘四个一’物流总包干经营模式，主动融入区域经济发展，努力向市场要份额，经济效益和社会效应逐步提升。" 在海安物流基地，江苏铁联物流有限公司党支部书记唐之龙介绍，沪苏通铁路运营后，他们开通了海安—芦潮、北仑港的铁海联运班列，并迅速实现了常态化开行，至今已过千列，纳入全国铁路运行图的海安—东盟跨境班列目前也已开行了 44 列。公司铁路到发量每年正以超过 35% 速度增长，2020 年首次突破百万吨，2021 年达到 142.8 万吨，2022 年到发达到 179.4 万吨，发送铁路班列 675 列。货物运输种类也从最初的粮食类逐步扩大到电缆、光伏、钢帘线、麦芽等板块运输，形成了周边 150 公里范围内的物流洼地效应。

" 我们当时之所以迁到海安，就是看中了沪苏通铁路开通后新兴的海铁联运服务。" 珀泰蓝智能卫浴科技（江苏）有限公司总裁王爱英说，公司产品 100% 出口，均以集装箱形式运往欧洲各国。搬迁到海安后，海安铁路为公司提供了优质的服务，不仅足不出户就能完成出口报关，原本在上海洋山港口的多项提箱费、 落箱费用等均无需支付，海铁联运运输的成本比原上海公司直接汽运至洋山港的费用还低。

" 我们把节约的成本通过降价反馈给了客户，结果本来因为搬迁流失的客户又回来了，还介绍来了新订单和新客户。" 王爱英说，自 2019 年 6 月搬迁到海安，当年半年的销售就达到了 1.2 亿元，2021 年的销售额是 2.17 亿元，而在上海的时候每年只有 1.5 亿 -1.8 亿元。

令人期待的是，目前南通仍有多条铁路在建将建：全面构建北沿江高铁、盐通高铁 + 通苏嘉甬高铁 " 一横一纵 " 高速铁路网，积极推进如通苏湖城际建设、规划研究沪通城际和沪崇启城际等都市圈城际网。同时，南通还在谋划江海快线、机场快线两条市域（郊）铁路建设，进一步优化 " 两横两纵一环 " 普速铁路网。未来的南通多层次轨道交通网络将深度融合互联，" 好通南通 " 建设迈向更高质量。李娜 丁晨日 / 文 顾炜/摄