□郭兴 刘波

近日，中国船舶燃料有限责任公司（以下简称“中国船燃”）2026全球合作伙伴大会在浙江宁波举行。大会以“绿链全球，智燃新程”为主题，汇聚了来自政府部门、全球主要船燃客户、国际航运企业、港口运营商、高校及行业机构的近千名代表，共同探讨航运绿色燃料供应体系的全球协同与规模化发展路径。会上，中国产业发展促进会氢能分会副会长兼秘书长张宇作出研判，绿色甲醇和绿氨有望成为未来远洋船舶零碳燃料的优先选项。

作为航运燃料供应领军企业，中国船燃党委书记、总经理秦岭在大会发言中指出，中国船燃始终坚守“服务航运、保障国运”的初心与使命，构建了以保供为核心，涵盖保质、保量、保价、保安全、保廉洁的“五保”服务体系。2024年，中国船燃供油总量位居世界第一，服务网络覆盖全球170余个港口。展望未来，中国船燃将重点推进4项工作：一是坚守保供主业，构筑全球航运能源保障生命线，提供全天候、全方位、全链条的能源支撑；二是深耕绿色转型，领航航运低碳发展新赛道，构建涵盖生产、运输、加注、使用及快速追溯的全生态体系；三是深化数据赋能，打造智慧船服全新标杆，推动服务全程可视化、主动化、智能化，以科技手段提升合作效率与客户体验；四是秉持共赢理念，构建人类命运共同体，与伙伴在资源、技术、市场、标准等领域深度协同，携手打造更具韧性与可持续性的全球绿色航运生态。

张宇表示，全球地缘政治变局对国际航运燃料体系带来深刻冲击，也为行业实现自主绿色低碳发展创造了重要契机。当前，传统燃料价格持续高位震荡，绿色甲醇、绿氨、绿氢及液化天然气（LNG）等替代燃料的经济性持续提升，绿色溢价正逐步收窄。

以甲醇为例，全球甲醇行业协会（MI）中国首席代表赵凯分析预测，受燃料油价格波动和新船交付高峰等因素影响，2026年国内绿色甲醇及出口甲醇有望创出新高。同时，他提示重点关注4月27日～5月1日，国际海事组织（IMO）将在英国伦敦举行的海洋环境保护委员会（MEPC）第84届会议及后续议程。据IMO官方消息，该会议将重点讨论，如何推进自2025年10月MEPC/ES.2特别会议后被推迟的船舶温室气体减排工作。

据《国际氢能技术与产业发展研究报告2026》（以下简称《报告》）数据显示，截至2025年12月底，全球已建成绿氢产能约50万吨/年，绿色甲醇产能约120万吨/年，绿氨产能约100万吨/年。同期，国内绿色甲醇产能约50万吨/年；绿氨已披露产能约80万吨/年；绿氢建成产能约29万吨/年，占全球绿氢产能50%以上。得益于此，我国也成为全球新能源产品的重要供给方。同时，《报告》指出，绿色甲醇和绿氨规模化推广仍面临成本与技术可靠性等挑战。2025年，我国绿氢成本为15元/千克~30元/千克，绿色甲醇成本为4200元/吨~5520元/吨，绿氨成本为3200元/吨~4500元/吨，尚不具备规模经济性。

从技术路径看，电化学合成氨技术适配风光等可再生能源，碳排放较低，但受可再生能源和电解槽成本影响，成本较高；绿色甲醇合成技术路线中，生物质气化技术尚未完全成熟，且原料收储成本高；CO2加氢技术成熟，但水电解制氢与CO2捕集成本高，且加氢过程需要高效催化剂。未来降本的关键在于碳捕集技术的突破与高效低成本催化剂的研发。

《报告》预测，到2030年，我国绿氢成本将降到12元/千克~25元/千克，绿氨降至2300元/吨~3300元/吨，绿色甲醇降到2800元/吨~3760元/吨。部分地区绿氢、绿氨成本趋近灰氢成本（10元/千克）和灰氨成本（2800元/吨）水平，在碳交易机制或绿色溢价加持下，有望初步具备价格竞争力。张宇预测，随着技术路线不断成熟、可再生能源电力成本持续下降，绿氢、绿氨、绿色甲醇等绿色航运燃料成本将逐渐下行。鉴于绿色甲醇和绿氨在全生命周期碳排放、储运便利性及发动机技术适配性方面的综合优势，二者有望成为未来远洋船舶零碳燃料的优先选项。

据中国产业发展促进会氢能分会统计，截至2026年3月，全球清洁能源船舶手持订单接近1700艘，总吨位过亿，占比超46%。其中LNG动力船订单为1100艘，甲醇动力船约300艘，氨动力船约45艘。从订单结构看，LNG动力船在现有订单中占据主体，这反映出航运业在当前技术条件下对成熟方案的务实选择。同时，甲醇和氨燃料作为中长期零碳路径的共识正在加速凝聚，新建船舶中“甲醇燃料预留”和“氨燃料预留”比例持续上升，为未来燃料切换预留了充分接口。“双燃料船舶具备技术相对成熟、运营成本较低、减排效果显著等特点，既能满足当前环保法规要求，又能为未来全面转向零碳燃料预留空间；而存量船舶绿色化改造有望降低航运业转型成本，同样是高效率实现脱碳目标的可行路径。”张宇表示。

航运零碳转型同样离不开港口基础设施的建设。会上，宁波舟山港集团有限公司党委副书记、董事、总经理朱苗表示，航运是全球贸易的重要纽带，港口是绿色转型的关键枢纽。当前，全球航运业加速向绿色低碳转型，能源结构调整步伐加快，安全环保监管持续趋严，清洁能源应用已成为行业共识，这既是时代赋予的挑战，更是港航协同升级的重大机遇。目前，舟山港已成为国内少数同时具备LNG、生物燃料、绿色甲醇三类加注能力的港口之一。

“展望未来，港口等基础设施将朝规模化、智能化、网络化发展，形成覆盖主要航运通道和工业区域的加注网络。”张宇分析，国内除浙江舟山港之外，海南洋浦港、上海洋山港、辽宁大连港也有望成为未来氢氨醇贸易的重要枢纽。