6月27日10时03分，随着G8699次首趟列车从重庆东站缓缓驶出，由中国中铁电气化局参建的新建重庆至厦门高速铁路（以下简称渝厦高铁）重庆东至黔江段正式开通运营。

渝厦高铁重庆东至黔江段起自重庆东站，途经重庆市南岸区、巴南区、南川区、武隆区、彭水苗族土家族自治县、黔江区，接入黔江至张家界至常德高铁黔江站，正线全长242公里，设计时速350公里，全线设重庆东、巴南、南川北、水江西、武隆南、彭水西、黔江7座车站。中国中铁电气化局承担了该线路电力及牵引供电、四电工程及重庆东动车所等房屋建筑、公网覆盖工程及相关配套设施的建设任务。

自2023年5月开工以来，中国中铁电气化局充分发挥“四电”专业领军优势，围绕项目进行全方位、深层次策划，以新质生产力赋能渝厦高铁重庆段建设。项目团队严格执行渝黔铁路有限责任公司“高标准、高质量、倾力建造西南艰险山区生态铁路、精品工程”的目标，总结既往高铁施工的成功经验，聚焦物资供应、施工组织、工艺创新、安全保障、党建引领等关键环节，构建系统化标准体系，为项目的科学组织和高效推进提供了有力保障，高质量完成全部建设任务。

中国中铁电气化局科研创新团队勇立潮头，在技术攻坚与管理创新领域持续发力，为项目高质量建设注入强劲动能。针对预埋槽道检测高风险、低效率、数据准确性差的“老大难”问题，团队潜心钻研，研发“预埋槽道智能检测系统”，通过智能检测仪与手机软件协同，实现预埋槽道参数及状态数据实时采集，达到毫米级精准测量，检测效率提升3倍以上；研发“便携式接触网预埋化学锚栓拉拔仪”，借助手机软件联网实现远程控制与数据实时上传，检测效率提升40％；深度应用BIM技术，调整了黔江站和重庆东站接触网的线索布置、优化了隧道内的电缆排布，有效避免了施工冲突。构建了标准化、可融合的BIM三维模型，将平面图纸转化为直观立体方案，作业人员通过手机扫描二维码便可查看720°全景示意图，让设计方案一目了然，实现了从“按图施工”到“立体建设”的转变，缩短方案决策周期35％、减少材料损耗20％；研发“四电”接口管理平台，开通了手机微信端与电脑端数据通道，接口问题整改销号效率提升60％。

联调联试期间，中铁电气化局高效统筹协调工程进度，科学优化施工方案，严守安全质量红线，接触网工程实现静态质量指标（CQI）和动态性能指标（CDI）双满分的优异成绩，标志着渝厦高铁重庆段建设水平迈上新台阶。工程建设期间，中铁电气化局精心策划、周密组织首件工程施工，并以高标准现场管理和精湛施工技艺在全线推广，确保工程全面创优；大观牵引变电所被中国铁路成都局集团有限公司供电部授予“数智建设新标杆匠心精品新典范”运维放心工程称号。公网覆盖施工中，中国中铁电气化局针对“山城”地形带来的基站间距大、信号弱等问题，运用高精度实景地图结合现场勘测数据，为每一段线路量身定制了覆盖方案，保证了旅客手机信号“满格”。

铁路部门将按照日常线、高峰线安排渝厦高铁重庆东至黔江段旅客列车开行，每日最多开行54对动车组列车，重庆东至黔江、长沙最快分别仅需61分钟、3小时53分钟。首开成都、重庆至张家界高铁动车组，最快分别3小时58分钟、2小时2分钟可达。该线路的开通运营，显著缩短了沿线城市之间的时空距离，加强了区域间的交通联系，为人们的出行提供更多便捷选择，更为沿线产业转移、资源互补创造了良好基础条件，对推动区域协调发展、促进经济社会融合、助力乡村振兴和城乡一体化具有重要意义。（作者：马博、周紫瑜、王子榕）