近日，在宜宾三江新区，伴随着一声汽笛长鸣，一列满载5车100吨宁德时代CB6H0型动力锂电池的铁路货运专列从宜宾进港铁路平稳驶出，一路向东奔赴上海金山卫西站。运抵后，这批电池将直接分拨至特斯拉上海超级工厂生产线。这是继2024年11月全国首列动力锂电池铁路专列首发后，宜宾港再次实现规模化发运，标志着动力锂电池铁路运输从“试点破冰”迈向“常态运行”的关键一步。

从试点到常态：港口作业效率大幅提升

相较于2024年11月的全国首列试验性发运，本次规模化发运在港口操作层面实现了从试点突破向标准化、常态化的重要转变。

宜宾港国际集装箱码头有限公司生产作业部经理刘苗介绍，首列发运之后，港口对全流程进行了全面复盘，逐一梳理每一个作业环节，找出可优化空间，推动流程再造和标准固化。在此基础上，港口、国铁、企业之间建立了常态化协同机制，衔接更加顺畅、配合更加高效。从进港、装箱、验收到装车发运，整体作业效率较首次发运大幅提升。

本次运输由中铁特货公司承运，整合汽车、港口、铁路、特种箱等多方资源。宜宾港在其中承担港口作业服务，以专业化的危险货物装卸操作和港铁无缝对接，保障了“本地车间直达整车产线”的高效运转。

绿色发展：减排成效明显，铁路优势凸显

动力锂电池属于第九类危险货物，长期以来主要依赖公路运输。铁路运输的常态化推进，为宜宾动力电池产业开辟了一条更加绿色低碳的物流新通道。

刘苗透露，相较于传统全程公路运输，本次铁路运输整体碳排放减少近六成，绿色成效显著。减排优势主要体现在港口作业环节：一是实现货物“公转铁”后，铁路段碳排放直接降低70％；二是港区内部转运全部使用电动设备，进一步降低作业能耗；三是铁路集约化批量作业，单趟运量大、装卸频次少，有效减少设备反复启停能耗与多次倒装损耗。

在效率与成本方面，铁路常态化运输也展现出明显优势。通过班列化运行，铁路全程时效已与公路基本持平，且不受天气、拥堵、夜间限行等因素影响，准点率和稳定性更强，大批量集中发运的供应链保障优势突出。在综合物流成本上，常态化运作之后规模效应将逐步显现，铁路较公路可降低20％—30％。

攻坚克难：专用设备与标准作业护航安全

动力锂电池属于第九类危险货物，铁路运输对装卸、加固、箱体有严格要求。此次发运在首次经验基础上进一步升级了安全标准，采用钢质材料护角提升加固强度，并使用5种不同规格专用集装箱。

刘苗介绍，港口针对动力锂电池运输特性建立了标准化作业流程：装卸作业全过程采用专用电动设备和专用吊具，避免碰撞和剧烈震动；作业全过程实行24小时动态监测，确保装卸安全。在设备升级的同时，港口还优化了港铁协同作业机制，落实优先受理、优先配空等“五优”服务，实现了货物从进港到装车的全流程无缝衔接。

产业支撑：为“动力电池之都”提供充足运力保障

宜宾被誉为“中国动力电池之都”，近年来运输需求持续攀升。庞大的产能释放对物流提出了持续增长的需求。

但对于港口铁路物流保障能力，相关负责人充满信心。据介绍，现阶段港区作业能力和港铁协同体系可完全匹配现有产能外运需求。中期来看，港口将持续扩容堆存能力、提高作业效率，联动国铁预留充足班列运力、配置专用集装箱，保障产业增量出货。长远布局方面，宜宾港将积极发展铁水联运新模式，构建“铁路＋长江水运”“铁路＋海运”多通道外运体系，持续适配宜宾动力电池产业规模化、高质量发展的外运需求。

值得关注的是，以“电驱万物 融合共生”为主题的2026世界动力电池大会将于9月3日至4日在宜宾举办，这将是宜宾连续第五次举办这一世界级盛会。动力锂电池铁路运输从“试点”迈向“常态”，正是宜宾作为“中国动力电池之都”不断完善产业配套、提升物流能级的生动注脚。（来源：宜宾三江新区融媒 撰稿：徐杰  供稿：段华俊）