触摸天山的脊梁

天山胜利隧道外景（2025年12月26日乌鲁木齐晚报全媒体记者:王畅彤/摄）

“新疆维吾尔自治区成立70周年主题成就展”老照片《在天山深处修建乌库公路》

2025年12月26日，G0711乌鲁木齐至尉犁高速公路（以下简称乌尉高速）全线通车。当车轮驶过22．13公里的天山胜利隧道，这条世界最长高速公路隧道仿佛穿过天山的脊梁，将跨越天山的梦想推向新高度。

而在“新疆维吾尔自治区成立70周年主题成就展”的一角，一张老照片《在天山深处修建乌库公路》静静悬于展板。

1952年起，新中国修建首条穿越天山的现代公路——乌库公路。照片中没有热闹的人群，没有鲜艳的色彩，只有一群坚毅的“战士”，他们的身后是陡如刀削的石壁，头顶是压得人喘不过气的苍穹，他们只有一个梦想——为天山南北通路。

本期，我们从这张老照片开启寻访，见证从1958年的土路破冰，到今日的超级隧道穿山，天山南北的路越走越宽，越走越快——

老照片里听到历史的呼吸

那是一张并不起眼的照片，位于展厅一楼，在观展中很容易被一扫而过，但那又是一张铿锵有力的照片，能够让参观者在驻足凝视中听到历史的呼吸声。

照片中的施工人员只有简易的安全帽，没有挖掘机，没有GPS定位，只有铁锹、炸药、绳索，和一双双紧握工具的手。

“这是修建乌库公路（G216前身）的文献照片，这条公路是新中国成立后首条穿越天山的现代公路。”讲解员介绍，1952年由王震将军倡议，新疆军区、新疆军区生产建设兵团（今新疆生产建设兵团）先后派出筑路部队，他们翻越海拔4280米的胜利达坂，数万名官兵攀雪山、战严寒，手拉肩扛运料，58人牺牲在筑路一线。

1958年4月乌库公路通车。当年全程土路，翻越天山需7—8小时，是新疆第一条“南北生命线”。

观看一张张老照片，官兵们青春的面庞勇毅而坚定。他们用身体当尺，丈量山脊；用肩膀当车，搬运水泥；用牙齿咬断冻硬的麻绳，只为多拉一车石料。

58个名字，永远刻在了天山的岩层里。

他们没有墓碑，只有镌刻在天山岩层中的誓言：“我们修的，不是路，是使命。”

寻访中，记者了解到一个感人的故事，在阿拉尔市的三五九旅屯垦纪念馆有一组特殊的雕像，五位年轻女性面带微笑，被雪山群峰所拥抱。远道而来的游客在这里驻足凝神参观，聆听工作人员讲述她们当年的故事。这组雕像的原型，就是被誉为“冰峰五姑娘”的屯垦戍边女战士，她们的名字分别是田桂芬、刘君淑、姜同云、陈桂英、王明珠。

当年，她们不畏艰险，登上天山雪域，在乌库公路的冰达坂上抡锤打钎、点火放炮、开山筑路。直把雪域变坦道，天堑变通途。

1958年，王明珠到北京受到党和国家领导人接见。毛主席亲切地称她们为“冰峰五姑娘”。她们的事迹先后刊登在《人民日报》、《中国青年报》、《人民文学》等报刊，在全国人民中引起强烈反响，“冰峰五姑娘”的名字响彻大江南北。

2014年，五位老人重访纪念馆，在王震将军的铜像前感慨万千：“我们那一辈，住地窝子、吃包谷面、衣服补丁摞补丁，但大家精神头足，干活不要命。如今看到这一切，我们吃的苦，终于有了回报。现在，我们生活得很幸福。”

这段历史也是很多长者的共同回忆。“乌库公路最险的那段现在叫胜利达坂，当时也叫冰达坂，春天融雪，路陷泥潭；冬季封山，车困雪原。在天山上修路就像在黑暗中摸索前行。让一代人，用青春熬化了雪水，渗进山石。”今年82岁的任树林老人记得当年随货车穿越胜利达坂的经历，感慨道：没有路之前，要么走小路翻雪山，要么多绕几百公里。就算难走，那也是几乎唯一的路，它让药品、棉花、粮食、煤炭等重要物资互动，是一条用生命换来的呼吸通道。

22分钟是半个多世纪的等待

沿着“新疆维吾尔自治区成立70周年主题成就展”前行，G216、独库公路（G217）、南疆铁路吐库二线中天山隧道……见证着新疆一次次尝试打通天山的探索。

1952年，新疆第一条翻越天山的公路——乌库公路开工，1958年建成通车。

1974年，国家启动独库公路建设，连接独山子与库车，穿越天山腹地。这条路修了整整十年才通车。

可无论是乌库还是独库，冬天依然封路。

2021年12月，历时5年4个月建设、全长11．775公里的东天山隧道正式开通。该隧道也是第二条贯通天山的交通要道，连接畅通哈密天山以北和天山以南区域交通。

与蜿蜒起伏的独库公路不同，东天山隧道通车后，只需10分钟便可贯通天山南北。

跨越天山的征程未曾中断。

2020年，乌尉高速公路动工——要在天山“肚子”里打一条直通隧道，让冬天也能畅通无阻。

天山胜利隧道，全长22．13公里，是世界最长的高速公路隧道，也是乌尉高速的咽喉。为凿穿隧道，上千名建设者，在深山里默默坚守。2024年底，隧道贯通；2025年12月26日，乌尉高速正式通车！从乌鲁木齐到库尔勒，只需3个多小时。曾经高不可攀的天山，如今22分钟就能穿越。

70年来，新疆建设的步履不停，立体化的交通网铺就了新疆“快起来”的发展轨迹，但如何快速、高效、安全地穿越天山始终是一个待解决的难题。

天山胜利隧道是乌尉高速中的重要一环，当记者驾车走在畅通的乌尉高速至天山胜利隧道，隧道内美丽的彩绘墙面令人心情舒畅，从此，翻越天山变为穿越天山，千年梦圆。

车辆平稳前行，而记者的思绪回到了2015年那个颠簸的旅程，那时从乌鲁木齐到库尔勒的高速通道只有一条，即绕过吐鲁番的G30＋G3012，全长470多公里，通行时间约7个小时。

而另外还有一条路便是从胜利达坂翻越天山。

多年前，记者曾独自驾车穿越胜利达坂。海拔4280米，常年大风，即使是夏天也是满目冰雪，高海拔导致氧气含量较低……车轮下是冰面与土路，道路旁是悬崖与峭壁，不时还可以看到路边从山上滚落下的石块，那里的石头摸起来如刀锋般坚硬而锋利，倍感“翻越天山行路难”，至今想来，仍心有余悸。

一条路更远，一条路太险。为了改变这一现状，修建一条穿越天山的高速公里成为关键，它的贯通将一下盘活全局。

任树林回忆：“那时候就有人提出修建挖通天山的隧道，不过这在当时无法实现，一晃半个多世纪过去了，直到今天梦想照进现实。”

记者在寻访中了解到，天山地质结构复杂，存在岩爆、涌水、软岩大变形等不良地质；还面临“四高”挑战——高地应力、高地下水压力、高地震烈度、高环保等级。

面对挑战，建设者们投用我国自主研制的全球首创新型压注式工法硬岩掘进机，还创造性地采用“三洞＋四竖井”施工方案，将整条隧道切割成段、分段施工，降低单洞掘进难度，缩短工期四分之一以上。

“乌尉高速建成通车对于新疆加快丝绸之路经济带核心区交通枢纽建设具有重要的意义。”自治区交通运输厅党委书记、副厅长郭胜说。

而今，当我们穿过全长22．13公里的天山胜利隧道，最高设计时速100公里，只需22分钟就能穿越整个天山隧道，这是梦想照进现实的一刻，此刻也成为历史上精彩的一笔，从难以翻越的胜利达坂，如今一“隧”而过。

从“胜利达坂”到“胜利隧道”

在寻访中，很多长者告诉记者，胜利达坂一开始并不叫这个名字，还有萨尔达坂、冰达坂等名字，后来为了纪念修路通车而起名“胜利”。“胜利”一词象征着工程人员战胜恶劣环境的成就与纪念意义。

而今，天山胜利隧道同样以“胜利”为名，但这里没有风，没有雪，没有颤抖的车身，没有悬崖峭壁与镌刻着生命回响的印记。

就在天山胜利隧道不远处，长眠着为修建G216国道而牺牲的建设者们。中国交建新疆乌尉高速土建05标段项目工作人员柳新鹏，曾去祭拜这些献出生命的建设者。他说：“我们作为后辈人，会秉承先辈的意志和艰苦奋斗的精神，持续建设好国家的基础交通。”

时间回到2025年12月26日11时30分，乌鲁木齐永丰收费站，随着横杆抬起，在一声声“出发”的号令下，一辆辆车从这里驶向G0711乌鲁木齐至尉犁高速公路，他们将驶过天山胜利隧道，南北疆有了首条便捷联通的高速公路，天山南北不用再绕行，亦无需再涉险翻越。

现场，大家用鲜花、掌声甚至泪水见证着历史。

“一直都盼着。乌尉高速通车了，我们的‘致富快车’也可以出发了。”乌鲁木齐市乌鲁木齐县萨尔达坂乡萨尔乔克村党支部书记哈力夏·夏依木尔旦说，乌尉高速让山里的好东西走向更广阔的市场。

巴州昆仑四运旅游服务有限公司副总经理李震说：“乌尉高速通车，让一日内往返体验南北疆不同风情的愿望得以实现，一定会带来更多的游客。”

车辆川流不息穿过22．13公里的隧道，天山不语，却回荡着七十载的铿锵之音——从肩扛手拉到中国智造，从生死闯关到平稳穿越，变的是技术与速度，不变的是那盏始终照亮前路的灯。

乌尉高速只是新疆交通发展的一个缩影。近年来，新疆的交通建设突飞猛进，东天山隧道、独库高速公路、西天山隧道等一个个重大项目相继开工或建成，天山南北的路越走越宽，越走越快。这些路，是幸福路，是致富路，更是新疆走向繁荣稳定的希望之路。

时至今日，当我们驾车驰骋在平坦大道上，不应遗忘那张主题成就展中的老照片《在天山深处修建乌库公路》。

因为，在照片的深处，我们可以看见这样一句话——“从1958到2025，你们用血肉劈开天山，而今我们用智慧触摸它的脊梁。”（乌鲁木齐晚报全媒体记者：王畅彤）