中铁十五局承建平漯周高铁漯商特大桥“一桥闯双关”：万吨T构90分钟跨京广高铁转体，188米主跨沙河连续梁合龙，两大节点突破，全线关键堵点打通。

□   路海龙   袁嘉琪

近日，平漯周高铁漯商特大桥施工现场接连传来捷报。由河南铁建投集团高铁公司投资建设，郑万铁路客运专线河南有限公司统筹管理，中铁十五局倾力承建的漯商特大桥，相继完成跨京广高铁万吨T构转体梁转体、跨沙河大跨度连续梁合龙两大控制性节点。

平漯周高铁全长约199.6公里，设计时速350公里，西起郑渝高铁平顶山西站，东至郑阜高铁周口东站，串联平顶山、漯河、周口三市，惠及沿线超3000万群众。漯商特大桥两大节点突破，打通了制约全线推进的关键堵点，也为后续施工腾出了通道。

两天两夜，两场硬仗。大桥的成功突破，藏着毫米级精度背后反复验算的匠心，更离不开路地、铁路运营、水利航运多方并肩作战的合力。

万吨梁体 90分钟转身

跨既有运营高铁转体，是漯商特大桥建设的头号险关。这座T构转体梁总长201.5米，计算跨度100+100米，总重量达15000吨，需要顺时针旋转26度，凌空跨越车流密集的京广高铁。

作为国家南北铁路大动脉，京广高铁行车密度极高，全线不允许中断运营，整套转体作业只能压缩在深夜短短90分钟的Ⅱ级封锁天窗内完成。大吨位梁体倾覆风险、对位毫米级精度要求、天窗时间窗口有限……多重难题叠加，每一步都如履薄冰。

越是艰险越要谋定而后动。中铁十五局项目团队把功夫下在“天窗之外”。从方案编制、专家论证到设备调试，流程慎之又慎。施工前，利用40分钟Ⅲ级天窗试转体，采集牵引力、摩擦系数等核心数据，排查隐患并校准参数，为正式转体筑牢数据支撑。

9月23日凌晨，天窗点下达、接触网断电，两台ZLD5000型自动连续转体千斤顶缓缓启动，万吨巨梁以0.80/min的低速平稳转动。多班组24小时盯控，数据实时反馈。临近设计位置，通过点动模式毫米微调对位。最终，万吨T构梁在夜幕中精准转身、锁定就位，成功跨越京广高铁这道生死考验。

188米主跨 一晨合龙

跨京广高铁转体攻坚战刚刚落幕，沙河之畔另一道大考接踵而至。

漯商特大桥跨沙河连续梁主桥全长393.7米，计算跨度102+188+102米，主跨188米，是平漯周高铁全线最大跨度连续梁。

可沙河属于三级通航航道，不能为了修高铁，阻断河道原有通航。项目团队弃用传统落地支架，选用挂篮悬臂浇筑工艺，由主墩向两岸分段施工，最大限度让出通航净空。挂篮设兜底防护网并专人值守，严防物料坠落，保障沙河航道畅通。线形控制严苛，梁体埋设传感器，平台24小时采集应力、变形及温度数据。每节段浇筑后比对实测与理论值，动态调整立模标高以抵消温差和自重变形。如河面大风达到阈值，立即停止挂篮行走。

9月24日凌晨，大桥合龙窗口如期开启。合龙段两侧劲性骨架稳稳锁定，工人在微光下绑扎最后一批钢筋，精细布设波纹管。经验收确认各项条件满足施工要求，混凝土顺着泵管注入合龙口，分层浇筑、步步振捣，不放过每一处细节。浇筑完成，土工布迅速覆盖保温保湿，静待混凝土强度达标，依次完成预应力张拉、管道压浆，沙河碧波之上，大跨度梁体最终一气贯通。

多维联动 一盘棋破局

一桥闯双关，考验的不只是施工技术，还有组织协调。

跨京广高铁转体，需要对接武汉高铁基础设施段、信阳供电段、漯河车站等多个单位，跨沙河施工，则需同步对接航运、水利部门，兼顾通航、行洪和生态要求，每一项工作都是在多方联动配合下进行。

中铁十五局平漯周高铁项目负责人夏文明介绍，中铁十五局针对大吨位转体倾覆、对位误差、大跨度悬臂结构变形等重大安全风险，搭建了多层次安全防护体系，施工前，防护员、驻站联络员专项培训，持证上岗。施工当天，驻站联络员提前到岗核对命令，远端800米设防护，现场20米设红牌，各岗位按一张流程表联动。“一桥闯双关不是一句口号，是把90分钟天窗、26度转身、188米主跨拆成一项项数据、一道道责任，一寸一寸拼出来的。”