□ 赵骅 郑吉川 王靖

高速公路路衍资源是依托高速公路自身投建运养实施过程和其路线长、域面广、节点多、投资大的自然属性衍生的，通过集聚、扩散对区域经济和交通经济有拉动、带动、辐射作用的经济要素。要发挥其经济发展功能、释放其经济促进动能、实现其资源经济价值，需要探索资源要素聚类配置的方式、整合优化的形式，创新其价值实现的模式。

一是“链网经济”模式。高速公路路衍资源价值实现的“链网经济”模式是通过路衍项目产业链纵向延伸与横向协同，将分散的路衍资源嵌入统一的价值网络，实现路衍资源要素的梯度增值。其核心在于打破传统交通资产的单一功能属性，依托高速公路的通道和路网优势，串联上下游、左右侧产业需求与供给能力，构建“资源供给—开发转化—市场吸纳—增值回馈”众多产业链条形成的经济网络。例如，通过串联高速公路路网各区域商贸物流节点，整合多节点仓储、分拣和供给、需求等信息，形成从商品集散和终端交付的完整集疏运链网，此链网通过以高速公路运输为主导，路衍物流信息资源为牵引，实现整体高速公路路衍商贸物流资源的高效经济流通。

链网经济的运行依赖于资源耦合度与市场响应力的动态匹配。高速公路路衍资源的价值实现需以交通流量为牵引，通过标准化接口连接多元业态，降低跨行业协作成本；同时，依托数据共享与利益分配机制，确保链网各链条各环节的风险共担与收益共享。这种高速公路路衍资源价值实现路径的本质是通过系统集成放大资源边际效益，将高速公路从“通过性载体”转化为“经济性枢纽”。

链网经济对高速公路路衍资源的价值提升表现为三个维度：一是纵向深化，即沿产业链拓展高附加值环节，如从光伏发电向储能、绿电交易延伸；二是横向拓展，即跨行业嫁接互补性资源，如服务区与乡村旅游、冷链物流联动；三是网状融合，即通过数字技术实现全链网资源可视化与智能调度。其最终目标是形成“路衍资源—产业集群—区域经济”的正向循环，推动高速公路及其路衍交通基础设施和信息资源从消耗性成本中心向扩展性价值中心跃迁。

二是“平台经济”模式。高速公路路衍资源价值实现的“平台经济”模式是以构建开放的资源配置枢纽为核心，通过聚合多方主体、整合分散资源、打通供需壁垒，实现路衍资源价值的指数级增长。其本质是将高速公路路域资产及衍生资源转化为连接政府侧、社会侧、产业侧、企业侧等利益相关方的交互平台，依托标准化规则与数字化工具，降低交易成本并激发网络效应。

平台经济的运行依赖于“流量—数据—服务”的闭环驱动。高速公路的交通流量与用户行为数据构成平台基础，以沿线产业布局与供需数据作为平台支撑，通过数据清洗与智能分析，精准识别高速公路路衍资源开发潜力与市场需求趋势；在此基础上，集成物流企业、新能源运营商、文旅机构等多元服务供给方，形成“需求即时匹配、资源动态调配、价值按需分配”的生态体系。这种高速公路路衍资源价值实现路径的核心是通过规模效应与协同效应，将路衍资源从“点状开发”升级为“网状增值”。

平台经济对高速公路路衍资源的价值提升体现为三重机制：一是资源集成化，即通过统一接口整合碎片化资源，提升资产利用效率；二是服务定制化，即基于用户画像与场景分析提供精准服务，增强用户黏性与付费意愿；三是收益多元化，即通过流量变现、数据服务、生态分成等模式突破传统收益边界。其最终目标是构建“路衍即平台、通行即服务”的新型经济范式，推动高速公路从物理通道向价值生态转型。

三是“共享经济”模式。高速公路路衍资源价值实现的“共享经济”模式是以资源使用权的高效流转为核心，通过打破传统权属边界、激活闲置资产、重构协作关系，实现路衍资源价值的普惠式释放。其本质是将高速公路路域空间及衍生的设施及数据等资源从封闭独占转向开放共享，依托契约化机制与技术赋能，降低资源沉没成本并扩大受益群体。

共享经济的运行依赖于“闲置—匹配—复用”的循环体系。高速公路沿线的碎片化路域土地利用信息、多源性道路节点通行流量、离散型物流货仓配送数据等资源通过共享平台实现供需精准对接，例如将边坡空间开放给新能源企业共建光伏电站，或将服务区闲置时段共享给物流企业作为临时仓储。这种高速公路路衍资源价值实现路径的关键在于通过动态定价、信用评估与风险分摊机制，平衡多方主体的权责利关系，形成可持续的共享生态。

共享经济对高速公路路衍资源的价值提升聚焦于三重突破：一是资源盘活，即通过复用闲置资产创造增量收益；二是成本分摊，即通过多方共建共享降低单一主体的投运压力；三是生态共生，即通过跨行业协作形成资源互补与价值共生网络。其最终目标是构建“路衍资源全社会用、路衍价值全社会享”的包容性发展模式，推动高速公路从资产持有者向资源调配者转型。

（作者赵骅系重庆工商大学教授；郑吉川系重庆工商大学博士、王靖系重庆工商大学博士生)