□ 张 帆

由中国电动汽车百人会发起组织的汽车市场与消费论坛近日举办，论坛的主题是“中小城市与农村电动化发展”，其邀请政府有关部门官员、行业专家、企业高层共同参与研讨。

国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚认为，中小城市与农村一定是我国电动汽车重要的市场，更明确地讲,是微型电动汽车的市场。目前，微型电动汽车已经具备了替代燃油车的条件，购车价格已经开始接近燃油车，续驶里程也在接近燃油车标准，燃料费用和维修费用比燃油车要便宜，全寿命周期成本比燃油车更有优势。

微型车要皮实耐用

王秉刚表示，中小城市和农村用微型电动汽车的技术需求大致可以归纳为以下特点：

第一，续驶里程要根据用途来设置，一般来讲200公里~300公里就够用。第二，安全、可靠、皮实、耐用。第三，要有很好的动力性，最高车速不要低于100公里/小时。第四，使用经济性要好，要省电，经济实惠。基础设施供电方面鼓励使用可再生能源。第五，充电要方便，以小功率慢充为主，家用插头可充电。第六，多用途、多品种，不光代步，还可以拉人、载货，甚至可以匹配水泵等农用动力设备。第七，汽车价格要经济，5万元以下是标准。

全国政协常委、经济委员会副主任陈清泰认为，我国汽车新增市场将向中小城市和农村扩展和转移。从总体保有量水平看，我国还有很大持续增长的空间，将从东部向中西部扩展和转移；将从一二级城市向三四级城市扩展和转移，从城市向乡村扩展和转移。

据悉，截至目前，我国保有9000万辆摩托车、2.5亿辆两轮电动车，600多万辆四轮低速电动车和2000多万辆三轮和四轮农用车，大都分布在农村和三四级城市，随着新农村建设和经济水平的提高，其中很大一部分用户将升级为汽车。可以预计，以小型经济型电动车为主，未来“存量替代”和“新增”市场广阔，在三四级城市和农村有可能形成千万辆级的电动汽车市场，成为我国经济持续增长的重要拉动力。

基于以上分析，专家普遍认为，适合于农村地区的电动汽车需要满足以下六个条件：1. 车离地间隙要高，有一定的通过性和爬坡能力；2. 能坐四到五个人；3. 要兼顾农用和经商、载货要求；4. 续航里程满足200公里；5. 价格要控制在5万元以下；6. 上牌保险等手续力求简化。

质量上要超越“老头乐”

此前的微型电动车大多属于“政策车”，外观质量基本类似低速电动车的“老年代步车”。专家普遍认为，除了政策、价格和使用场景的因素外，技术品质的提升显得尤为关键。

反观过去的微型车，它们因为能够拿到很高的政府补贴从而得以延续生产和销售，一旦补贴退步或者取消了补贴，它们必然遭到淘汰。更为重要的是，那个时期的微型车大多在质量上等同于“老年代步车”。

据《经济日报》报道，从2018年下半年开始，新能源汽车市场的补贴退坡，确实让微型车国内新能源汽车市场持续下滑，但随着技术的进步和市场的发力，如今的国内新能源汽车市场呈现出两极化态势，而微型车日益亲民，且一改以往“老年代步车”的质量外观，达到了低价质优，走向个性化、年轻化的路线。这或许才是如今微型车市场愈发火爆的关键因素。

今年的成都车展上，欧拉品牌热销车型欧拉R1正式更名为“黑猫”，同时带来了全新车型欧拉“好猫”并在北京车展正式上市。在消费者心目中，欧拉品牌旗下的微型车完全没有了“老年代步车”的影子，个性化、智能化、安全化才是微型车的新标签。

随着欧拉品牌的成功，五菱宏光MINI EV也是火得一塌糊涂。方正的外形，小巧的车身，分明就是一部国产K-Car。宏光MINI EV被称为“人民的代步车”，其存在的意义恐怕不是普通意义上的“老年代步车”的翻版。2.88万元的超低售价、出行成本低廉、可容纳4人等优势都让其轻易火爆起来。

曾经的“老年代步车”已经一去不复返，在电动化的驱使下，电动汽车必然会呈现出高价和低价两种态势的发展。而低价车型在政策的驱动下也会走向低价优质的路线。

很显然，微型车又火了起来，归根结底还是因为迎合了市场的需求。如今，大众需要这种微型经济便捷的电动车来满足自己的个性化需求。

看来，只要把握住消费者的市场化需求，推出适销对路的车型，不火才怪呢！