□ 金 叶

当传统车企在微型乘用车市场上颓势频现的时候，新能源微型车却如雨后春笋般层出不穷。

就在前两天，一直以来都以生产“老年代步车”著称的雷丁，发布了其首款可上牌的新能源微型车“芒果”，号称要打造中国式的K-Car。至于这个品牌未来如何我们不做评价，似乎在不知不觉中，又一股微型化浪潮在新能源汽车中卷土重来，微型车又开始成为各大车企的发力点。据不完全统计，如今在市面上销售的微型车多达几十款。

其实在新能源汽车发展的早期，微型车也曾“辉煌”一时。不过人们发现，从今年以来，长安奔奔E-Star、上汽荣威科莱威CLEVER、奇瑞小蚂蚁eQ1、零跑T03等微型车扎堆上市。要知道，目前国家补贴政策已经向着长续航、高端化的新能源车倾斜，现在再造微型车，已经没有政府的财政补贴可领了。

那么又是什么促使车企重新开始生产微型车呢？在专家看来，未来我国新能源汽车将向高端车和微型车两级发展，相较高端车市场，微型车更具市场发展潜力，而且已经有了成功的推广模式。事实上，微型车可以更好地满足中低收入群体的出行需求，在三四线城市和农村市场有着非常强烈的市场需求。

后疫情时代，更多的无车一族滋生的强烈购车需求正在井喷式爆发，这也恰恰是普及新能源汽车的重大利好时机。以近期开展的新能源汽车下乡活动为例，人们可以看到，参与到其中的正是众多10万元以下的微型车，低廉的价格使其更易被众多的国民所接受。值得一提的是，如今众多的消费者对新能源汽车望而却步的一大原因就在于新能源车过低的保值率。而微型车购买和使用成本相对低廉，更能减轻消费者的购买压力。此外，随着电池技术的发展，以往微型车只有100km续航里程的情况也将大有改善，目前主流的微型车续航里程已经能够达到300km，很多车型已经能够突破500km，进一步加强了其在日常使用方面的便利性。同时，许多“低价高配”的精品小车开始出现，在科技性等方面也能够满足日渐挑剔的消费者需求。

有专家表示，在未来5年~10年，微型车有望成为纯电动车的主流车型，既可以满足个人出行的需要，也不会因电池组的能量密度而失去纯电驱动的优势。以往厂商集体扎堆出售那种劣质低价低续航的“老年代步车”以骗取政府财政补贴的现象将一去不复返。微型车市场将有更多的精品出现，微型车与高端车互补，或许才是新能源市场的新格局。

所谓见微知著——一个东西即便微小，却可以通过它来洞悉其方兴未艾的发展势头，人们再不会因为它的微小而轻看它！