□ 范宇斌

台州商人闯九州，车站是这一规模达150多万人的群体出发与抵达的原点。节假日期间，位于浙江路桥的台州市客运中心（南站）迎来客运高峰。

“百路千桥万家市”。路桥自古水运通达、商贸繁华。从农村集镇跨越式发展为现代城区，汽车站成为路桥变迁的见证者。63年来，路桥汽车站经历3次“搬家”，所到之处皆成商都“繁华地”。

1956年8月，路桥老马路车站建成。1985年，25岁的梁开友成为一名长途汽车驾驶员。

“当时的老马路车站还只是一个二级站，4亩大小的地方，客车也才十几辆。”梁开友回忆，由于班次稀少，当年的汽车票“一票难求”。

“那时我一个月工资只有49.6元，而一张去杭州的车票要8.1元，价格不低。”在他的记忆里，那个年代去杭州、宁波，都算得上是出了一趟远门。

20世纪80年代初，路桥催生出中国最早的小商品批发市场之一，带动了路桥商贾云集，成为一座商贸之都。

路桥汽车站于1987年6月迁至三角马路。新车站的占地面积比老马路车站翻了一倍，进站车辆增加到了21辆，开始经营开往江西、安徽、湖北等省际班线。

1994年8月，台州撤地建市，路桥建区。为适应城市建设和经济发展的需要，路桥于1997年开始筹建台州市客运南站。

1999年1月，台州市客运南站接替三角马路车站的使命。“台州市客运南站可以说是‘顶峰时代’了。”在梁开友看来，关于它的记忆无法磨灭。

2000年以后，台州市客运南站开通了通往国内18个省市区的班车，一天的车次就有340班~350班，平均每天客流量有5000人次左右，春运高峰时日客流量高达1万人次左右，这在当时浙江全省的车站里数一数二。

“当时汽车几乎是人们出行的首选。”彼时的梁开友已成为台州市客运南站副站长。该站也成为国家一级车站。

商贸之都的崛起，快速带动起道路运输业的发展，台州市客运南站成了当时台州商人最集中的地方之一。

“不仅是路桥人，台州各地的市民都喜欢到路桥坐车，当时我们开通了快客，同个目的地每20分钟就有一班车发车。”梁开友如是说。

长期以来，公路客运在台州乃至整个浙东南交通运输系统中，占据着重要的地位。2009年9月28日，甬台温铁路正式开通运营，台州也由此告别不通铁路的历史。

经历了人声鼎沸的喧嚣与繁华，2018年8月，台州市客运南站完成了历史使命。

取而代之的是，位于财富大道的新台州市客运中心（南站）于2018年8月3日投入使用，日可发班次780班、日运送旅客最高可达2.3万人次。

时光流转，浙江多地的车站都在几十年间经历了多次变迁和升级。

“规模更大了，功能更全了，设施更先进了，乘车体验也更加舒适了。”梁开友谈及，虽然车站的各项设施越来越好，但民众乘坐汽车的需求却渐渐被私家车、动车、飞机等取代。

城市在变迁，车站在发展，虽然它的功能渐被分流，但小小车站承载着无数人的时光故事与记忆。相逢喜悦、离别伤感、远行踌躇……百般滋味浓缩于此。

谈及新客运站的未来，梁开友还是充满信心：“无论城市发展多快，车站将继续发光发热、迎来送往。”