□ 李思琪

日前，有媒体报道将中国的“海边高铁”描述了一遍，称它为一条“经济金线”。报道方式很创新，用“画线”“晕染”“画卷”的白描手法，将中国实力经济区在沿线“组团”，分段建设强力连通，成为启动的金色引擎等情况逐一描绘，充分说明了沿海通道不仅仅是美景，更是引擎。

该报道说的是中国东部沿海地区的铁路运输系统，从辽东半岛经渤海湾至山东半岛，再沿江苏沿海地区至长江三角洲，后沿东南客运线至珠江三角洲，最终到达广西。笔者认为，这条“经济金线”潜力前景无限。

往历史溯源，中国沿海铁路运输系统历史悠久，早在孙中山的《建国方略》一书中，就已有“海岸线”的初步构想。新中国成立以后，我国沿海铁路系统日益完善，部分已建成无砟铁路和客运专线，可通行250公里/小时~350公里/小时的动车组列车。

沿海铁路由丹大快速铁路、环渤海高速铁路、江苏沿海高速铁路、沪杭高铁、东南沿海客运专线、广西沿海城际铁路、海南环岛铁路、台湾高速铁路八部分组成。可惜的是，目前台湾高速铁路还不能与内地高速铁路合频共振，协调发展。

在这条通道上，串着无数熠熠闪光的明珠，从城市来看，从秦皇岛、天津、青岛、连云港、盐城、南通、上海……一直到北海；从经济区域来看，有环渤海经济区、京津冀城市群、长三角经济区、海峡西岸经济区、珠三角经济区、粤港澳大湾区、北部湾经济区，从北向南看，个个都是了不起的经济增长级。这里，重点项目密集，高端人才资源技术扎堆，工业园区都是旗舰级，在改革开放中，属于先行先试地，演绎出无数的经济大奇迹。

因而，写这报道的记者，也不禁用了画家的手法，细腻的笔触，满怀激情地给我们勾勒了一道高光金边，让我们为这条处于中国最发达经济带的高铁通道，倍感振奋，心生向往。就一般意义而言，“火车一响，黄金万两”。高铁无疑是一座城市对外交通的“主力军”，南来北往、连接东西的高铁动车组，使得客流、物流、资金流、信息流加速流动，为经济发展带来乘法效应。而对于沿海高铁而言，这个效应更是乘方效应，不仅仅线条优美，且越来越密织成网，其启动的金色引擎推动力正在全面立体地展示。