□ 凡哲浩

2016年5月，国务院办公厅发布了《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》（以下简称《意见》，《意见》指出，我国通用航空业规模仍然较小，低空空域管理改革进展缓慢，与经济社会发展和新兴航空消费需求仍有较大差距。那么，我国通用航空业如何实现长足发展？我将江苏鱼鹰商飞有限公司（以下简称鱼鹰商飞）在通用航空领域的实践经验和感受进行总结。

在国内，我们去了四川、江苏和湖北等地区考察，全国的飞机都是1人座~4人座的，目前只是广泛应用在瞭望和消防救灾领域，在其他方面的应用还是有很大的缺陷。通过这些方面我们可以看出，全国通航这个行业比较好、产业比较好，但是具体好在哪儿？它全国通航的盈利模式怎样呢？

大观控股集团收购鱼鹰商飞通用航空制造技术时是出于这样的考虑，我们当时跟美国做了三个对比，第一是经济总量，目前我国GDP的总量是美国的2/3多一点；第二是人口结构，美国的人口总数是我国人口的1/3多一点；第三是中产阶级人数，包括机场数量，美国大型民用机场有2万，我国目前中大型机场300个~400个，我们认为无论是经济总量、人口、机场加上整个飞机的架数，与美国的差距很大，美国通用飞机是20万架，我们现在把各种类型的放在一起也就是2000架，我们只有它的1%的数量，通过这几项数字的对比，我们认为通勤类的飞机在我国的空间非常大，所以我们才会选择这项技术。

在江苏，我们选定的在降低成本机型是19+3，在国内来说，不仅可以提供运输，针对当下物流成本较高的痛点，我们还能够提供“最后一公里”的服务。所以，我们整个服务的对象不仅是可以客运的，还可以货运。对于其他领域，比如海上救援都是可以满足的，而且起飞重量超过5吨的，19+3这个机型在全世界做同等机型的不多，在国内仅有我们1家做这件事情，我们希望可以形成通航产业闭环。

此外，我们的客户基本上以京东、淘宝这样的企业客户为主，将来我们也会逐步推动私人飞机，客运方面，加上商务飞机，我们希望未来的3年~5年内能够做到这样。

虽然说通用航空这个行业比较好，但是也存在很多先天的不足，因为通航产业特别是飞机制造领域，它的技术门槛较高，投入期较长，再加上机场数量不足且没有完全开放。我认为机场数量、通用领域的开放是当前制约通航产业发展最重要的问题之一。

（作者系江苏鱼鹰商飞有限公司董事长）