□ 邓 莉

根据此前公布的文件，6月25日，新能源汽车补贴政策执行“过渡期”的最后一天。之后，新能源汽车高补贴将成过去式，新能源车暂别高增长。

市场已见端倪。目前我国新能源汽车年销量约在百万辆左右。中国汽车工业协会发布的最新销售数据显示，5月汽车总体销量呈现继续下滑的趋势，而近年来高速增长的新能源汽车也暂别高增长，进入了低速增长阶段。该协会分析认为，有整体市场下滑影响，主要还是补贴退坡的影响，5月正处于新能源补贴新旧标准切换的过渡期，或说“冷静期”。

北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋指出，当前“中国新能源汽车已经进入淘汰赛”。在补贴等政策福利退坡后，新能源汽车市场已由“蓝海”转变为“红海”。据不完全统计，从第一季度的营业收入和利润来看，仅有比亚迪一家实现双增长，净利润增逾6倍，其余在A股上市的新能源汽车公司中，过半数营业收入和净利润下跌，如长安同比利润下滑250.62%、江淮利润同比下滑69.13%。也就是说，新能源汽车或并不如想象中那样好赚钱。

对于补贴退坡带来的消极影响，车企正积极谋求新发展来弱化。深圳腾势新能源汽车有限公司CEO严琛表示，他留意到当前许多汽车厂商纷纷拓展政府订单、网约车、租赁汽车等签订项目，减少补贴退坡带来的影响。未来无论是纯电动出租车还是网约车，都有更多的发展机会。

而当前业内普遍的共识是，只有新能源汽车与传统燃油车以平等姿态竞争才是成熟的标志。有人预计这个时间将出现在新能源汽车补贴退坡消失后，即2021年或2022年。不过北汽新能源连庆锋认为，电动车和燃油车的成本到2025年才有望持平。他表示，国家全面退出新能源车补贴，意在让新能源汽车回归市场，未来新能源汽车发展势必将由国家政策推动转向市场推动。

补贴大退坡后，微型纯电动汽车“一统江湖”的高补贴时代已经过去。意味着车企的电动车产品必须要完全靠市场竞争力来实现盈利，当前国产新能源汽车都在往高端化、智能化转型。

据了解，今年上市的多款新能源汽车在提高里程数和配置的同时，也同时提高了定位和定价。如广汽新能源计划在下半年推出一款续航里程达600公里的大型SUV，价格可能在30万元左右；比亚迪也有类似动作，新推出的元535EV，即元360EV的升级款，不仅工信部综合续航升级到410公里，配置科技也升级，价格大幅提高了至少3万元。与此同时，车商纷纷研发智能汽车，融入人工智能、物联网等，实现自动驾驶、泊车、语音交互和远程操控车辆等。