□ 秦淑文

第16届广州国际车展，与往届相比，注定是一个缩水版，因为车市还在降温。虽然华南市场举足轻重，但毕竟车企兜里的银子要比往年少了许多，紧巴巴的一点银子还想用在刀刃上。

这就是新常态必经之态，经济发展动能转换与消费乏力、消费升级叠加的困难局面，而且，这样的局面一时半会儿还过不去。10月，乘用车销量同比下滑13％；加上商用车，车市整体销量同比下降11.7％。摸摸市场温度，打量打量市场活力，于是有人发出了今年车市大概率会是负增长的预判。

大气候偏冷，车企的展销费用自然要被砍去不少，研发费用会不会也被砍掉一大块呢？笔者觉得或许有车企会砍，收入本不多，既要保证职工工资发得出，还要维持企业正常运转，留给其他方面的银子自然就不多了。但是，在这个半蛰伏的时期，除了工资，最不应该砍掉的恰恰是研发费用。麦盖三层被，来年枕着馒头睡，干冬势必会减收成。一旦市场转暖，抱着馒头睡、跑在前面的肯定是那些不吝“冬浇”的企业。

今年，世界经济增长力量微弱。各个主要工业国家都在暗中积蓄力量，加大研发投资，谋求新一轮经济景气来临时占据优势。中国消费电子领域的华为是如何崛起的，各种文章可谓俯首皆是，但有一点是其他企业难以企及的，也是其制胜的根本，那就是研发连续多年高强度投入。

持续高强度的研发投入，也是强势车企的常态。大众、戴姆勒、通用、宝马等世界车坛“巨无霸”之所以能够常葆青春，其秘诀就是在研发上持续地高强度投入。就拿2014年来说，大众的研发收入比是6.3％，宝马是5.5％，戴姆勒和通用都是4.9％。那么，零部件巨头的研发投入是什么情况呢？同一年，电装是9％，博世是7.6％，大陆是7.2％，采埃孚是5.4％，爱信精机是4.8％。

而中国的车企呢？从投入金额来看，2014年，前30名里没有出现中国车企的名字，30名之后才有。当年，东风汽车的投入金额在中国车企中最高，但比例只有2.9％；长城汽车排在第二位，比例为3.4％；吉利汽车排在第三位，比例为3.8％；只有第四名广州汽车的比例超过了4％。所以说，中国汽车产业“核心技术空心化”情况严重程度，一望便知。市场一旦遇冷，消费升级趋势明显，消费层级减少，中国品牌乘用车市场占有率从去年年底的40.88％下降至如今的37.3％，势所必然。

汽车产业是支柱产业，是新技术的主要承载体之一；在民品中，它是最大的承载体。所以，在整个中国研发投入持续加大的大背景之下，中国品牌汽车企业理应加大研发投入，卧薪尝胆、枕戈待旦。