□ 本报记者 明 慧

一张略带弧度的国字脸，身高3.7米、宽3米、身长89.6米，车身为红、白、黑三种颜色相间搭配。是不是颜值很高？很高大威猛？但它跑起来却身轻如燕，正当你错愕之际，它已悄然而至，令人惊叹。它依靠电磁力悬浮在特定轨道上，因为没有车轮与轨道的撞击、振动及摩擦，如轻风一般“贴地飞行”，乘客也有如在云中漫步，舒适惬意。

它就是连通北京城区与门头沟、西起石厂站东至金安桥站、奔驰在北京S1线上的磁浮列车。

近日，记者亲自体验磁浮列车的宽敞舒适和它的悄无声息以及几乎无晃动地驶离、运行、停靠，近距离欣赏磁浮列车奔驰在北京S1线上的靓丽身影，感受磁浮列车在城市公共交通中不可或缺的作用。

“贴地飞行”令乘客如云中漫步

一走进车厢记者就感到，北京S1线磁浮列车内部设计与普通地铁列车略有不同。不但车体宽度大于普通地铁列车，而且采用了大尺寸车窗的设计，阳光洒进车内温暖如春，窗外美景更是一览无余，加上车内温暖明亮的车灯、灰色墙板、橡胶地板和亮蓝色座椅更令人感到新鲜和舒适。当磁浮列车缓缓启动时，记者也没有听到类似于地铁起步时车轮和轨道摩擦产生的轰鸣声,而当磁浮列车通过石景山隧道时，更没有刺耳的声音。“安静、平稳，舒适、快捷”是磁浮列车给记者的最初印象。

在车上，记者遇到了两对专程从北京朝阳区和大兴区赶过来体验磁浮列车的夫妇，他们频频竖起大拇指，“这个‘没有轱辘的超级快车’确实比坐地铁还要舒适。”“没有噪音。”记者看到，他们脸上透着新奇和兴奋，不时对窗外的风景指点谈笑。

“磁浮列车依靠电磁力悬浮在特定轨道上，因为没有车轮与轨道的撞击、振动和摩擦，噪音小、振动小。”北京磁浮交通发展有限公司（以下简称北京磁浮公司）副总经理孙吉良对来自中国城市公共交通协会及相关单位的考察团成员介绍磁浮列车时说，除了乘坐更舒适，磁浮列车的爬坡能力强、转弯半径小、线路适用性强，抱轨运行，更加安全。

记者注意到，磁浮列车在行驶至金安桥站时，有一个将近90度的急转弯。“这里的转弯半径为75米，而市区地铁最小转弯半径约为200米。因而磁悬浮在线路选择以及车站设置上更加灵活，在城市的高楼大厦间、居民区中穿行都没有问题。”对于考察团的疑问孙吉良解释说。

据中国城市公共交通协会相关负责人介绍，中低速磁浮列车是利用电磁铁的电磁吸力将列车浮起，轨道与电磁铁形成闭合磁路，电磁场不向外界泄漏。中科院电工所、北京市环保局等多家机构对磁浮列车进行了多次严格的测试，电磁辐射强度远低于世界卫生组织推荐的国际非电离辐射防护委员会（ICNIRP）公布的国际标准。磁浮列车采用抱轨运行，车、轨、梁一体，具备电制动、机械制动和落车制动三重制动系统，安全可靠。磁浮列车车体轻，荷载分布均匀，采用轻巧的支撑墩和高架桥。因为磁浮列车无机械传动，机械磨损量小，车辆和轨道使用寿命长，所以日常维护量小、维护人员少、维护成本低。

军民融合实现技术突破

何为磁浮交通？中国城市公共交通协会相关负责人解释说，磁浮交通采用直线电机牵引方式，利用电磁力抵消地球引力，通过自动控制使车体与轨道之间保持一定间隙，从而实现车辆悬浮在轨道上运行。在运行过程中，磁悬浮列车与轨道处于一种“若即若离”的状态，因而有着“零高度飞行器”的美誉。传统上，按速度划分，磁浮交通分为高速和中低速磁浮，其中，中低速磁浮列车最高运行速度为150km/h。

据北京磁浮公司董事长王平介绍，1999年年初，北京磁浮公司与中国人民解放军国防科学技术大学，联合组织国内航空、铁路、汽车等相关领域具有技术优势的研究、设计、生产、建设单位组成了中低速磁浮交通工程化合作体系，构建了以“企业为主体、市场为导向、政府支持、产学研相结合”的自主创新模式，成功搭建了“两条线、四代车”的研发平台，使北京磁浮技术达到国内领先、世界先进水平。

“北京磁浮公司先后承担‘十一五’‘十二五’国家科技支撑计划重点项目及多项科研课题，利用长沙试验线和唐山工程化试验示范基地进行了大量的测试、试验工作，掌握了中低速磁浮交通系统的核心技术、关键技术和系统集成技术，是我国首个全面掌握中低速磁浮交通系统技术，具备工程化实施能力与系统集成能力的高新技术企业，率先完成了我国自主知识产权的中低速磁浮交通系统标准化、工程化创新。北京磁浮拥有磁浮技术及工程化应用成果20项余项；授权专利85项；国家标准立项1项，制订国家行业标准9项、团体标准9项、企业标准50余项。”孙吉良介绍说。

据了解，为促进自主知识产权中低速磁浮技术的推广应用和产业化发展，完善北京市轨道交通网络，改善北京西部地区公共交通条件，根据《国家发改委关于北京市城市轨道交通近期建设规划调整方案（2007-2016年）的批复》，经北京市政府批准，同意建设北京市中低速磁浮交通示范线（S1线）工程。北京市中低速磁浮交通示范线（S1线）是中国首发、北京首条、具有自主知识产权的中低速磁浮交通线路。

助力城市交通带动产业发展

中国城市公共交通协会相关负责人表示，北京S1线西起门头沟区，辐射潭柘寺、妙峰山、西山森林公园等自然风景区，线路沿线生态环境优美、历史文化深远，到达石景山区后穿越高新技术企业聚集区。北京S1线凭借环境友好的天然优势担负起保护环境、引领科技、造福百姓的社会重任，是我国绿色生态线路的典范。对推动产业结构调整，加快我国磁浮交通产业发展，全面落实《中国制造2025》强国部署，打造首都品牌，为磁浮交通参与“一带一路”和“走出去”国家战略的实施提供有力的产业保障。

“北京磁浮公司已经形成技术研发、系统集成、建设管理、运营维护四位一体的核心竞争力。将以长期中低速磁浮交通技术工程化研发的雄厚技术积淀为基础，以北京S1线的成功建设和试运营为示范，以北京和京津冀市场为依托，逐步形成北京中低速磁浮技术产业高端、高效、高辐射的格局，服务于未来全国的市政和旅游市场。”据王平介绍，目前北京磁浮公司着力打造张家口旅游公交工程。依据张家口市域旅游交通规划方案，拟建设张家口旅游公交工程张家口南站至馒头营段。线路途经张家口市区、万全区、张北县，串联历史文化旅游示范小镇、现代绿色能源特色小镇、草原旅游特色小镇和草原生态度假小镇等四个规划小镇，连通张家口南高铁站、草原天路、野狐岭军事要塞旅游区、中都草原等客流集散点。此项目决定采用磁浮制式，设计速度为160km/h。据了解，该项目可适应张家口市特殊的自然条件，加强坝上与坝下地区交通联系，支撑和引导全域旅游产业协调发展。可支撑市域“一带四区多廊，一主三副多点”的城镇空间结构，加快张北副中心建设，有助于落实城市总体规划。可改善沿线地区交通条件，促进磁浮产业落地，带动地区经济发展，打赢“脱贫攻坚”战役。可构建绿色低碳交通体系，建设生态优越、文化多元、产业绿色城市，实现可持续发展战略。

据了解，根据国家“一带一路”“京津冀协同发展”的重要方针政策，北京磁浮公司还先后完成了郑州市郑东新区、福州市、宣城市、无锡市、深圳市、南京市等意向城市的轨道交通规划建设情况分析汇总。

“我希望政府主管部门都能认识到磁浮交通带来的便利和绿色交通的好处，把磁浮交通纳入当地轨道交通的规划中来。”王平对记者说，磁浮交通在助力城市公共交通方面将大有可为。