□ 顾 阳

日前，国家发改委公布了《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿），提出“到2020年我国智能汽车新车占比将达50%”。消息一经发布，立即引发市场的广泛关注。

有人认为，这一目标是在“画大饼”，短期内很难实现；也有人认为，这是中国汽车业“弯道超车”的难得机会，50%的占比有些保守，发展的步子还应该再快一些。上述观点出于不同的考量，应该说都有一定道理。那么，什么样的汽车才能称得上是智能汽车呢？

该征求意见稿明确指出，所谓智能汽车是指通过搭载先进传感器、控制器、执行器等装置，运用信息通信、互联网、大数据、云计算、人工智能等新技术，具有部分或完全自动驾驶功能，由单纯交通运输工具逐步向智能移动空间转变的新一代汽车。

当对智能汽车作出清晰的界定后，“50%”这个数字就具有了深刻的意义。目前，除美国汽车工程师学会按照智能化程度将智能汽车划分为五个等级外，国际社会尚未形成统一的智能汽车登记划分标准。如果对照美国初级标准看，国内很多汽车厂商早已达到“驾驶系统只能实现车道保持或加减速操作，其他驾驶操作仍由人完成”的要求，而未来主流的高度自动驾驶及完全自动驾驶才是智能汽车竞争的核心所在。

由人工操控的机械产品加速向智能化系统控制的智能产品转变，将是新一代汽车的新定位。所幸的是，当今中国汽车业完全有条件、有能力在智能汽车时代掌握市场的话语权。因为我国目前汽车消费市场规模全球领先，未来多元化、个性化的消费需求为智能汽车提供了广阔的市场空间。同时，我国汽车产业发展迅速，加上我国在移动通信、互联网运营等领域的强大支撑，智能汽车发展已具备快速发展的基础。

《经济日报》评论认为，作为新生事物，智能汽车产业形态新、行业跨度大、社会影响广，且在全球范围内无成熟经验可循、无成功模式可鉴，因而需要各方凝聚共识、形成合力，真正推动实现我国从汽车大国向汽车强国的转变。