造飞机——从“打破封锁”到“自主研制”
7月12日，C919大型客机102架机从上海浦东机场起飞，历经1小时46分的飞行，平稳降落在山东东营胜利机场，顺利完成首次空中远距离转场飞行。这意味着C919大型客机项目进入密集研发试飞新阶段。
作为制造业“皇冠上的明珠”，大型客机研制能力是一个国家工业水平的重要标志，也是一个国家制造业整体实力的集中体现。2017年5月5日，C919大型客机成功首飞，让中国的民用航空工业为之沸腾。
中国的民用航空工业经历了一段艰难坎坷的发展历程——1970年8月，“运十”项目启动(又称“708工程”)；1985年，飞行130个起落、170个小时的“运十”，填补了我国民用航空工业的空白；之后，随着“运十”项目下马，导致国内航空制造业的断档和大量的人才流失；2007年，立项研制C919，历经10年的设计研发，C919大型客机于2017年5月5日在上海浦东圆满首飞，是我国航空工业的重大历史性突破。
C919大型客机项目总经理吴跃介绍说，C919是中国拥有完全自主知识产权的干线飞机，针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，共规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。
民用飞机具有典型的知识密集、技术密集、资本密集、研制周期长、风险高的特点。过去“造不如买，买不如租”的错误逻辑，制约了我国民用航空工业的发展；发展C919大型客机项目，就是希望形成独立自主的研制能力，以此带动我国整个工业的转型升级。
中国是世界上最大的民用航空市场之一，发展大型客机，将更好地满足人民群众日益增长的出行需求，也必将成为一个潜力无限的新的经济增长点。根据中国商飞公司的预测，未来20年，全球4.3万架新机中，将有1/5交付中国市场，价值1.2万亿美元。庞大的市场需求，将为我国的航空制造业带来巨大发展空间。
“待国产大客机拥有了批量生产能力，将会进一步扩充生产线，后期订单有望迎来新的增长。”在吴跃看来，发展大型客机，还能带动新材料、先进动力、电子信息，自动控制、计算机等领域关键技术的集群突破，有利于加快转型升级、提质增效，扩大有效和高端供给。
短短几天的调研，记者从中国轮船、汽车、飞机制造的发展，感受到了改革开放以来，特别是党的十八大以来，自主研发和创新突破，驱动中国制造不断向产业链和价值链中高端迈进。未来，唯有不断深化改革、扩大开放，提升发展质量、推动品牌建设，中国才能从“制造大国”转向“制造强国”。