“光储充”一体化经济性尚需检验
今年10月，我国《关于促进储能技术与产业发展的指导意见》出台，意味着“光伏+储能+电动汽车充电”模式的发展步伐将加快。上海市日前就正式投入使用了首座“光储充”一体化电动汽车充电站。该站集成了光伏发电、大容量储能电池、智能充电桩充电等多项先进技术，通过光伏发电后储存电能，光伏、储能和充电设施形成了一个微网，根据需求与公共电网智能互动，并可实现并网、离网两种不同运行模式。
不过，考虑到“光储充”一体化充电站的经济性，很多充电桩投资商对此望而却步。据记者了解，电动汽车充电时需要较高的电压和较大的电流以及大功率的设备进行一次性的快速充电，而光伏发电站一天的蓄电量有限，需要利用蓄电池存储多余的能量，但蓄电池成本过高，储能系统的价值在现阶段并未很好体现。
与此同时，普通充电桩增长的速度也远不及新能源汽车。截至今年10月，我国公共充电桩总数达到19.5万个，私人充电桩达18.8万个。中国汽车技术研究中心情报所领域专家左培文告诉记者，“目前充电桩与新能源汽车的比例已经下降了0.2%，无法满足终端消费者充电的便利性需求。”
早在今年8月，北京市就印发了《关于进一步加强电动汽车充电基础设施建设和管理的实施意见》的通知，通知指出到2020年，要形成全市平原地区平均服务半径小于5公里的充电网。同时，围绕充电桩标准化，我国也已经制定了5项电动汽车充电接口及通信协议国家标准，统一不同车型充电插口，将新能源汽车充电桩规范化、一致化，强化新能源车的基础设施建设。
大数据或成充电桩潜在盈利点
尽管社会各界都认为新能源汽车是一个快速发酵成型的大蛋糕，但是想挖走其中一块并不容易。中国电动汽车充电基础设施促进联盟综合部主任张帆表示，以目前国内四大充电桩主流运营商（国家电网、普天新能源、万帮新能源、特来电）为例，每年的充电量大约在2亿千瓦时，充电服务费以0.8元/千瓦时计算，一年的充电服务费收入也仅有1亿多元，但投入却超过了数十亿元。
可见，企业靠充电服务费盈利十分困难，政府补贴成为主要支撑。今年我国对充电桩的补贴进一步调升，深圳市比去年高出一倍，北京、厦门、贵阳、唐山、石家庄等30多个城市也都明确增加对充电桩的补贴等。左培文告诉记者，在充电桩市场起步阶段，需要政府补贴，但若只依赖补贴而不探索稳定的盈利模式，终将会被市场淘汰。
记者了解到，目前充电桩市场主要存在三类经营模式，分别是以收取充电服务费为主的传统模式、以提供充电解决方案和综合服务为主体的模式和以充电为主附加增值服务的大数据经营模式。
从当前的运营模式看，充电服务市场可盈利的商业模式已经逐渐显现。左培文强调，作为车联网、智能电网的切入口，充电桩将被赋予“数据采集者”“数据分析师”等多重身份，“充电桩+服务”“充电APP+智能管理”“整车厂商+运营商+利益相关方”等都将成为充电桩市场潜在的盈利模式。