来源：改革网作者：赵晓娟时间：2026-09-29
——山西太原武宿机场解锁交通枢纽转型新范式
改革网讯 太原武宿机场的工地上，风比别处更硬一些。
飞行区边缘，成片的光伏板正沿着跑道方向铺展。阳光打上去，泛出一层深蓝色的冷光。很难想象，几年前，这里还是民航业内公认的“禁区”——眩光、电磁干扰、尾流冲击，任何一项都足以让专家摇头。
而更大的问题摆在面前：远景年旅客吞吐量达4000 万人次，机场该怎样构建零碳运行体系？航站楼冷暖、照明、安检、行李、餐饮、地面交通，每一项都是能耗大户。如果沿用传统供能方式，碳排放将随客流同步攀升。零排放，不是一句口号，而是一道必须用改革回答的必答题。
“筹划初期各方面的阻力不小。”山西航产新能源张晓亮站在光伏阵列旁回忆，“机场如果以传统的热电联产余热供热，稳妥得很。可山西要当能源革命排头兵，我们得往前走一步。”
这一步，迈得不容易。
观念破冰：零碳，先要闯过“质疑关”
项目起步，争议相伴。
供热方案从热电联产转向大规模地热清洁供能，质疑随之而来：地热供热安全吗？稳定吗？飞行区铺光伏，更是踩进了民航安全的敏感地带。守旧求稳，还是先行先试？太原武宿每前进一步，都要同时冲破观念和技术的双重壁垒。
“说白了一句，采用新能源代替传统能源就是航产人自己给自己出题。”上述负责人说。
为了打消地热争议，先进行勘探试验，实地验证“取热不耗水、原水回原位”模式的可行性。实测数据一出来，质疑声才慢慢平息。飞行区光伏则更棘手——风洞试验、电磁仿真试验，光伏铺设位置仿真模拟、联合科研团队研发防眩光组件，优化布局距离，最后完成真机试飞验证。曾经的行业禁区，硬是被蹚成了现实应用场景。
他们牵头编制的《民用机场光伏设施规划设计指南》，更是填补了国内空白。
机制破局：股权纽带，把三家国企拧成一股绳
技术攻坚的背后，是一场更深层的机制破局。
过去，重大工程往往是“甲方发包、乙方施工”。这一次，山西换了打法：山西航产集团、山西地质集团、省安装集团三家省属国企，以51 ∶34 ∶15 的股比，组建山西航产新能源有限公司。
“航产掌握枢纽用能场景，地质手握地热勘探开发核心能力，安装集团具备新能源工程施工优势。”张晓亮说，“三家企业在克服自身资金紧张的情况下聚力出资，派驻管理技术团队，实现了资金、人才、技术、管理深度耦合。这才达成‘1+1+1 远大于3’的协同效应。”
平台搭起来，规划、科研、建设、运营一体化闭环随之成型。零碳理念不再是改扩建的“附加项”，而是同步谋划、同步设计、同步实施。山西省发改委统筹推动项目纳入全省能源革命综合改革试点和绿色低碳重大工程，在规划核准、政策争取、绿色金融及主权贷款申报等环节予以支持，保障项目落地，并成功推动太原武宿零碳机场项目入选国家级绿色低碳先进技术示范工程，斩获国家级殊荣。项目还争取到金砖国家新开发银行14.48 亿元主权贷款——山西首笔该类主权绿色贷款，既注入金融“活水”，又扎紧制度“护栏”。
技术闯关：把行业“禁区”变为示范现场
零碳的答案，藏在“两源一储一终端”技术体系里。
光伏与中深层地热构成天地双源，替代传统化石能源；电化学储能搭配日调节和跨季节冷热调蓄罐，把废弃锅炉房改造成“能源银行”，实现秋蓄热、春储冷，破解能源供需时空错配难题；航站楼指廊光储直柔、V2G 车网互动等技术落地终端，构建起以可再生能源为主、多能互补协同的新型能源系统。
简单说，就是让光伏和地热成为机场的“天地双源”，让储能和调蓄罐成为“能源银行”，让航站楼、飞行区、地面交通都用上绿电绿热。
技术体系落地后，变化是看得见的。飞行区光伏形成完整标准体系，地热技术按地质条件分类推广，为国内同类重大基础设施绿色升级提供参照范式。
价值回响：绿色账本立得住、推得开
改革成效，最终落在实打实的账本上。
“零碳不是冷冰冰的技术堆砌，得让绿色账本立得住、推得开。”负责人说。
项目建成后，每年预计减碳约11.8 万吨，示范区域碳盈余，等效每年植树657万棵；运营周期绿电绿热收入可观。同时带动光伏、中深层地热产业数十亿元投资，推动零碳技术向交通枢纽规模化推广。
这是一座机场的减碳，更是山西资源型经济转型的缩影。
靠改革凝聚合力，把分散资源拧成一股绳；靠机制创新，让国企协同从“物理相加”走向“化学融合”；靠技术闯关，把行业禁区变成示范现场。在没有现成经验的赛道上，太原武宿正为民航乃至全国大型公共基础设施零碳转型，贡献山西智慧与中国方案。（赵晓娟）