来源：改革网作者：李俊时间：2026-08-21
改革网讯 初夏时节，云中大地热潮涌动。在山西同犀新能源汽车有限公司总装车间，工人们正加紧装配底置换电重卡；在云州区重卡换电站，一辆重卡驶入定位槽，机械臂精准升降，不到5分钟便完成电池更换；在左云县山煤国际长春兴煤业，一列列身披“孔雀蓝”的换电重卡车队安静地穿梭于煤炭运输一线。
“本地生产、本地换电、本地运输”——这三个场景拼接出的，正是大同经开区新能源换电重卡产业从无到有、由点及面的完整闭环。
破题：资源型城市的“换电逻辑”
大同曾因煤而兴，也因煤而困。当“一煤独大”的发展模式难以为继，这座典型的资源型城市迫切需要找到一条既能发挥产业基础优势、又能跳出路径依赖的新路。数据显示，2025年大同市装备制造业增加值同比增长22.5%，新能源汽车产业增加值增长32.5%。新能源，正是大同锚定的转型突破口。
但新能源产业的培育绝非一蹴而就。换电重卡这条赛道，涉及建站、造车、销售三大环节，任何一个环节“掉链子”，整条产业链都转不起来。土地供给怎么保障？项目审批如何提速？电网接入谁来协调？整车制造能力从哪来？市场推广谁来买单？
大同经开区的回答是：系统破题，而不是零敲碎打。
基建先行：专班攻坚打通“最后一公里”
换电重卡要跑起来，换电站必须先建起来。但换电站建设涉及土地、审批、电网接入等多重“关卡”，单靠企业自身推进，周期往往被无限拉长。
大同经开区的破法，是搭建专项推进专班，把政府力量嵌入项目建设的关键节点。针对堵点逐项攻坚，全力压缩建设周期。2025年，首批14座换电站已建成12座。截至目前，宁德时代骐骥换电在大同的布局迅速铺开，长期规划建设50座。
一座换电站可同时服务8台重卡，换电时间小于5分钟——这意味着新能源重卡真正实现了“补能不耽误赶路”。而更值得关注的是，山西还率先出台了全国首个底盘式换电站省级标准，从选址到安全运营均作出明确规定。这一“山西蓝本”，为换电站的规模化复制扫清了标准障碍。
制造筑基：产业基金撬动“大同造”
基础设施有了，车从哪来？
大同的路径是：以产业基金为纽带，深化与龙头企业的股权合作，补强重卡制造体系。通过整合陕汽成熟制造体系，本地新能源重卡产能迅速爬坡。2025年，大同生产底部换电重卡1377台，推广销售1280台。2026年上半年，犀重汽车年产2万台新能源重卡智能化生产线投产，已生产重卡1756台、在手订单1304台。
今年4月，在大同首发的X-Truck底置换电重卡，搭载宁德时代513kWh电池，续航达350至400公里，百公里耗能较常规电车节省3%。从“买外地车”到“造大同车”，这不仅是产能的跃升，更是产业话语权的重构。
市场驱动：政策“组合拳”激活应用场景
车造出来了，谁来买、谁来用？
大同没有坐等市场自然发育，而是打出了一套政策与市场双轮驱动的“组合拳” 。对购买新能源换电重卡的用户，在国家、省级补助基础上再给予一次性奖励1.2万元/辆；对验收合格的换电站，按项目总投资3%给予奖补。
政策的杠杆效应正在显现。目前，已有数百台换电重卡在矿山运输、货运物流等场景落地应用。2月28日，华远国际陆港集团与山西焦煤集团联合启动百台换电重卡运营项目，打造零碳运输示范通道。3月26日，首批40辆换电重卡在晋控电力塔山发电投入运营。
按单台车年运营3万公里计算，每台车每年可减少碳排放超百吨。
启示：一种可复制的产业培育方法论
大同经开区的实践，其价值不仅在于建了多少站、造了多少车、卖了多少台，更在于探索出了一套资源型城市布局新能源交通产业的系统方法论。
这套方法论有三个关键支点：专班攻坚破解落地堵点，让基础设施“建得成”；产业基金撬动股权合作，让制造能力“跟得上”；政策扶持叠加模式创新，让应用市场“跑得开”。
2026年8月，大同市市长刘俊义在国家级零碳园区建设推进会上明确要求，持续推进充换电站布局建设，聚焦“运力+换电重卡”，深化与晋能控股、焦煤集团等企业合作，鼓励换电重卡逐步替代燃油重卡。根据规划，大同力争2026年底新能源换电重卡运输比例达20%以上，2027年底达50%以上。
“煤都”到“换电重卡之都”，大同正在用绿色车轮改写城市底色。而这条“政府引导、龙头带动、市场运作”的产业发展新路，也为山西乃至全国资源型地区转型提供了一个可供参照的实践样本。（李俊）