看“格工模式”如何以改革推动世界海拔最高铁路高质量发展

中国发展改革报社、改革网 （谢海森 刘亚婷报道）

青藏铁路唐古拉区段海拔最高达5072米，是世界铁路的最高点，被称为“天路之巅”，含氧量仅为平原的45％，冬季温度可达到零下40摄氏度，一年时间有半年在下雪，却坚守着一群与钢轨朝夕为伴、与冻土日夜抗争的铁路职工，对青藏铁路“挑战极限，勇创一流”精神作出最生动的诠释。

然而，自然环境恶劣的地方何止唐古拉区段一处，在格尔木工务段工作到底有多艰苦？格尔木工务段管辖着青藏线格拉段、西格段及格库线共计1580余公里的线桥设备，管辖线桥设备地处平均海拔4000米以上，管内穿越中国最大的“无人区”——可可西里国家级自然保护区边缘地带、32公里的察尔汗盐湖盐碱路基地带和长达550公里的高海拔连续冻土地段。

一组组惊心动魄的数字，使得“生命禁区”的概念更加具象化，但任何艰难曲折都不能阻挡推动高原铁路改革发展的决心。格尔木工务段紧紧围绕冻土线路稳定和检养修改革两大主题及总思路，加强安全风险排摸和掌控，广泛开展技术攻关，标树安全品牌，积极探索冻土设备养修经验……开启了高原铁路发展的崭新篇章，不断赋能高原铁路现代化建设。

高原维修体制改革激发新活力

随着铁路技术装备能力的飞速发展，传统的“工区组织生产，车间监督检查”生产模式已经不能适应检养修需求，工务段维修体制改革势在必行。格尔木工务段围绕生产组织“六大环节”，深化维修体制改革，通过段管理车间、车间组织生产、工区执行生产的方式，抓实生产组织，实现提高作业效率和降低安全风险的目标。

但探索并非一帆风顺。一开始在唐古拉线路车间推行维修体制改革试点时，车间职工的反对呼声特别大，他们认为：“以前车间有7个作业组每天都在开展养护工作，活都干不完，现在合并起来，一天就少干不少病害，能行吗？”

通过实践证明，这次改革是成功的。“改革后整合了资源，不仅把事做好了，还降低了劳动强度，确实比以前单打独斗强。”车间职工恍然大悟。

格尔木工务段党委书记单秀利表示：“通过维修体制改革有效实施，实现了车间对生产组织的统一管理，深化了车间对安全生产的有效管控，强化了工区对车间生产任务的落实，充分挖掘了车间资源用于生产的效率。”

数据是检验改革实效的重要标准。以推进钢轨修理，“打磨＋精测＋精改＋精捣”四位一体的维修体制模式为例。据统计，2023年度因轨件鱼鳞伤、掉块等伤损修理不及时导致轨件下道数由2021年的43件下降到2023年的16件，下降率达到了62．8％，节约成本45．09万元，节约天窗4860min，节约人工405个。

科研攻关提升新质生产力

谋创新就是谋未来。在高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱三大世界性工程难题面前，格尔木工务段聚焦重点领域关键核心技术和线桥设备养修薄弱环节持续发力，积极配合各项科研项目开展，积极引入先进技术整治病害，一系列科技创新广泛而深刻地改变了高原铁路面貌。

近年来，格尔木工务段联合中国科学院西北生态环境资源研究院开展了5项科研项目，对解决格拉段冻土区病害提供技术支持。2022年，结合冻土路基沉降变形自动监测设备应用研究科研项目研究成果，在青藏线10处冻土路基薄弱地段增设了自动变形监测系统，实时掌握路基沉降变形情况，为行车安全提供保障。

除此之外，格尔木工务段联合兰州交通大学开展了2项科研项目，分别对格拉段玉珠峰车站两端岔区内直股和缓冲区钢轨接头进行了冻胶结，实现跨区间无缝线路；准确掌握路基的下沉量对无缝线路稳定状态演变及规律，建立下沉量与钢轨应力变化的对应关系，有效确保轨道结构稳定。

青藏铁路格拉段路基不均匀沉降、路桥过渡段工程病害是青藏铁路运维面临的重要难题之一，现有工程措施难以满足实际工程需要。

如何破题？格尔木工务段段长芦金新介绍，格尔木工务段积极配合中国科学院西北生态环境资源研究院冻土工程国家重点实验室研究，针对性研发了“水平均衡聚冷管”“坡面降温组块”等新型技术，运用在青藏线K1128＋899、K1229＋455桥梁治理路桥过渡段工程病害上，取得了较好的效果。

党建引领凝聚发展向心力

“缺氧不缺精神”“风暴强意志更强”“海拔高标准更高”……在与恶劣环境的斗争、技术瓶颈的较量，青藏铁路精神的传承中，格尔木工务段各车间又淬炼出自己的特色精神，先后培养了“全国五一劳动奖”李彪林、“最美铁路人”于本蕃等老典型，又涌现出火车头奖章获得者索朗查斯和尼红奖章获得者胡亚等新典型，推出了“王广台盐湖工匠服务台”等数十个以党员姓名命名的党建品牌。

据于本蕃回忆，2006年，他作为第一批高原铁路养路工来到唐古拉线路车间，几乎走遍了管内每一米线路、查看了每一组道岔，记录下十几万字的观测维护笔记，将其中的要点提炼为“看、测、析、敲、听、验”的“六标”工作检修法。是什么样的信念支撑着他在唐古拉区段连续工作12年？“青藏铁路是世界高原铁路的标杆，在这里干，有意义！”

风火山隧道是世界海拔最高的铁路隧道，周围遍布永久性高原冻土。去年8月份，此处前后持续降雨造成险情，秀水河线路车间党支部集结党员赶赴第一线，用身躯连成挡墙开展应急抢险，成为铁路沿线的一道亮丽风景线。党支部发挥战斗堡垒作用，在急难险重任务面前凸显党支部的凝聚力、号召力。

如今，从盐湖河畔到雪域高原，车间班组都有职工书屋、还有“云端温室”、绿色氧吧，职工们喝上了干净卫生的饮用水，宿舍有WIFI，职工在业余时间能开展形式多样的文体活动，干部职工更有幸福感、获得感和归宿感。

“惟其艰巨，所以伟大；惟其艰巨，更显荣光”。青藏铁路举世瞩目，如何确保这条“天路”持续安全通畅使命光荣、责任重大。

“面对管辖恶劣的自然环境和复杂的线桥设备，段党委突出弘扬精神、接续传承和力量凝聚，努力打造一支具有钢铁般意志的维护天路‘铁军’，为高原铁路高质量发展当好先行。”单秀利如是说。