本报讯 本田汽车日前公布了一项重大的投资计划——未来10年内投入8万亿日元（约合640亿美元）用于研发，其中电气化和软件技术领域投入约5万亿日元（约合400亿美元），在2030年前推出30款电动车，并实现200万辆的电动车年产能。

发展纯电动车业务，本田汽车首要攻克的难题是电池供应。本田汽车目前有两个发展思路：一是与美国的通用汽车、中国的宁德时代、日本的Envision AESC 加强合作，采购电池以供目前所需；二是从2020年下半年开始加速自主研发下一代电池，预计投资约430亿日元建设一条全固态电池示范线，并在2024年春季投入运营。

本田汽车也公布了纯电动车导入市场的具体计划，主要针对北美、中国和日本三大市场因地制宜——2024年将在北美市场推出两款中大型电动车；2027年将在中国推出10款新电动车型；2024年初在日本推出100万日元价位的商用迷你电动车，然后适时推出个人使用的微型电动车和电动SUV。另外，本田汽车计划在中国广州和武汉，以及北美建设相应的电动车生产线。

擅长做硬件的本田汽车，也决定将在软件连接技术上加强投入，通过软硬件结合，发挥电动车作为一款“终端”设备在智能化方面的能力。本田汽车首席执行官三部俊弘（Toshihiro Mibe）表示，公司将发布小型、中型和大型平台，并通过这3个平台覆盖所有细分市场。其中小型平台是为日本和亚洲开发的微型和超小型电动汽车平台，中型平台是与通用汽车联合开发的，大型平台是公司内部开发的e:架构框架，它将支持更大型的汽车，特别是北美和中国的汽车。

为了支撑电动车业务未来10年高速发展，本田汽车也在组织架构上作出相应调整。过去本田按照产品品类划分组织结构，但从本财年开始，本田将重点加注的具备核心竞争力的技术从产品中抽离出来，重新整合并成立新的组织架构，包括可更换电池、氢燃料电池、移动电源设备、电气化产品和服务以及能源服务等。

据三部俊弘介绍，油电混合动力车仍是本田未来10年的主打产品，预计美国中部等地对混动车的需求将会增加。日前在华公司一把手、中国本部长井上胜史也透露，截至2030年，本田要做到纯电动汽车占到在华新车销量的4成，混合动力车（HV）占6成。

本田汽车在去年6月宣布，将在2040年前逐步完全停止销售汽油动力汽车，在2050年所有产品和企业经营实现碳中和，它也因此成为日本第一家公开表态的汽车制造商。（李 婷）