□ 本报记者 潘 强

4月16日，特斯拉中国的运营主体特斯拉(上海)有限公司发生住所变更，注册地由浦东新区南汇新城镇同汇路168号变更为中国(上海)自由贸易试验区临港新片区江山路5000号，这代表其正式迁入上海自贸区。

享受自贸区外商红利

上海自贸区是中国改革开放进入深水区的一个缩影。公司在此落户可享受一系列便利政策。

与此同时，国产特斯拉Model 3长续航版本正式上市，有着668公里最大续航里程的特斯拉，补贴后的价格为33.905万元，成为特斯拉家族目前续航里程最长的一款。

令人惊讶的是，上述成果得益于1年前上海浦东的一片废墟上。从2019年1月特斯拉在上海浦东一片农田破土动工，同年10月首辆整车总装落地，到2020年4月16日Model 3长续航版本最终上市，特斯拉首座海外超级工厂落地开工仅用时一年。

效率与产能不可复制

2020年1月7日，特斯拉创始人埃隆·马斯克专程从美国洛杉矶来到中国上海，出席特斯拉中国制造Model 3向社会用户的首次交付仪式。难掩兴奋的埃隆·马斯克现场起舞并宣布Model Y制造项目正式启动。这位“钢铁侠”梦想成真，是中国效率的生动写照，是中国与世界共赢的真实样本。

曾几何时，特斯拉热销，供货产能却明显滞后，美国弗里蒙特工厂在无需建厂情况下，仍耗时5年实现周产千辆。而中国作为为“世界工厂”的高效产能轻而易举地解决了特斯拉产能滞后的问题。在中国建立超级工厂是埃隆·马斯克心之所向，也是解决交付与订单数量缺口的有效之道。动工、生产、交付一年完成，中国没有让埃隆·马斯克失望。“不可复制”的中国产能让国际媒体发出惊叹——如此高的效率只有在中国方能梦想成真！

作为汽车制造业外资股比限制放开后的第一个项目，特斯拉一经落户上海，便拥有诸多政策、资源和资金等投资优惠。在世界经济下行风险加大，单边主义、保护主义抬头的当下，埃隆·马斯克在交付仪式上感慨：“中国政府致力于打造良好营商环境是特斯拉上海超级工厂今日成绩的重要保证，中国就是未来！”

当下，中国已成长为全球最大的电动汽车市场，本土品牌亦是急起直追，行业竞争日趋激烈。在此背景下，中国依然鼓励外资入场，表明在不惧竞争的同时，意在引进特斯拉的“鲇鱼效应”,搅活国内过于沉闷的新能源汽车市场。业内权威人士认为，埃隆·马斯克手中交付的钥匙，开启的远不止特斯拉中国制造的汽车之门，更是通向中国巨大消费市场的机遇之门。人们期待，埃隆·马斯克将依托上海的超级工厂，为全球新能源汽车产业带来更多惊喜。

特斯拉方面表示，在向用户大规模开启中国产汽车交付的同时，特斯拉计划实现超级充电站的数量、用户服务中心的数量翻倍。

特斯拉上海超级工厂制造总监宋钢说，特斯拉上海工厂目前的产能已经达到每天280辆，而国产特斯拉的零部件本地化率会从现在的30%，逐步在2020年底提升到完全的国产化。据悉，国产Model 3标准版有445公里续航里程，长续航版有668公里续航里程。在充电配套方面，特斯拉在国内140多个城市落成超过300座超级充电站，布局2200多个超级充电桩和2100多个目的地充电桩，亚洲首座特斯拉V3超级充电桩日前也在上海金桥超级充电站正式对外开放。

产生明显“鲇鱼效应”

“特斯拉国产最大的影响就是形成‘鲇鱼效应’。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。不仅特斯拉，2020年，越来越多的豪华车品牌开始生产面向大众消费者的新能源汽车。

特斯拉一直被视作“高端”新能源汽车品牌，在国产Model 3推出之前，中国市场上在售的特斯拉入门系列Model 3车型价格在43.99万元以上。国产化显著降低了这款电动汽车的门槛，上海制造的Model 3将以较为亲民的价格出现在大众产品市场。根据现行的新能源汽车补贴政策，国产Model 3单车可获补贴2万多元。同时，2019年12月末发布的免征车辆购置税的新能源汽车车型目录，国产特斯拉Model 3也位列其中。

2018年，我国新能源汽车销量125.6万辆，同比大增61.7%。但是，2019年前11个月，新能源汽车销量104.3万辆，同比增速降至1.3%。随着新能源汽车销量的下滑，消费者的市场信心也降至冰点，接踵而来的是消费者对新能源汽车的各种“焦虑”：里程焦虑、成本焦虑、充电焦虑、安全焦虑、残值焦虑……

德勤调查报告显示，60%的高端车主和89%的中低端车主认为，续航里程超过400公里的纯电动汽车可以满足日常需求。国产特斯拉刚好满足广大消费者的要求，并逐一解决了充电、安全、残值等各种“焦虑”问题。

中国科学院院士欧阳明高表示，2019年我国新能源汽车虽然遭遇阵痛，但是全球汽车产业形成了向新能源转型的大趋势，由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景已经非常明朗。

渤海证券研究报告称，除了国产特斯拉，合资车企的新能源汽车2020年将全面进入量产上市阶段，大众集团新能源汽车预计2021年大规模量产，推动全球车企加快新能源产品投放进度，新能源车将逐步进入与燃油车平价的时代。

国内车企绝地求生

自特斯拉宣布在上海全资建设超级工厂开始，国内车企就面对着“鲇鱼”入池的巨大压力。短短一年，造车新势力从恐慌变成了期待。“我们很支持特斯拉。首先，特斯拉的到来可以带动国内电动车市场；其次我们和特斯拉产品的目标人群并不重叠，该担心的是定位中高端的造车新势力和一些传统豪华车企。”威马汽车相关负责人如此表示。在上海汽车国际商贸有限公司党委书记兼副总经理赵爱民看来，“特斯拉是‘狼’，但其他车企并不一定就是‘羊’。我们上汽就欢迎特斯拉这样的竞争对手。”

业内人士认为，鲇鱼进入势必激活鱼群。无论是传统车企，还是造车新势力，都必须要与特斯拉赛跑，在技术、产品等诸多方面同台竞争。如果传统车企不能在未来几年将原有品牌优势转移至新能源汽车上，造车新势力不能迅速实现大规模量产，则都将会被淘汰出局。

新能源车道的突然拥挤，是政策推动和产业演进交织的结果。一方面，双积分、补贴退坡等政策，令所有车企面临向新能源转型的迫切诉求，另一方面，此前数年的产业积累已能够为全面转向新能源提供技术及产业支持。