□ 徐丽萍 吴 倩

在2019年中国电动汽车百人会论坛上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，因为每一方面都是周期较长、牵动全社会的巨大系统工程，需要政府未雨绸缪，做好顶层设计，从一开始就把汽车、能源、通信、交通、城市进行综合考虑，实现技术协同、规划协同、政策协同、法规协同的有序推进。而在这其中，打破壁垒、放开市场，加强跨学科、跨行业的协同创新至关重要。从这个意义上讲，制定一个经科学论证的顶层设计，给市场和社会一个应有的预期，是推进汽车革命走向成功的“牛鼻子”。

氢燃料或是终极归宿

氢燃料电池的工作原理是将氢和氧结合在燃料电池堆中，通过氢气和氧气混合后产生的化学反应发电，然后给汽车充电或者为电动机供电。其最大的优势在于无污染，唯一的排放物是水，而水又可分解为氢，从而形成再生能源。不仅如此，充气3分钟，续航500公里的丰田氢动力汽车Mirai的数据对于新能源汽车来说应该是动力电池的终极归宿。

谁抓住了新兴战略产业，谁就有了发展新动能。今年全国两会，“推动充电、加氢等设施建设”首次写入政府工作报告，氢能产业特别是氢燃料电池汽车产业，受到了前所未有的高度关注。敏感的投资者已经觉察到，氢燃料电池汽车的热浪正在席卷而来。

业内权威人士指出，如今的氢燃料电池汽车领域，日本汽车的应用指标是最好的，美国的研究指标是最好的，而中国则是商业化最热的一个国家。

氢能产业由星星之火渐成燎原之势，托起“火把”的是从中央到地方的各项利好政策。2016年以来，国务院及有关部委发布了多项政策文件支持氢燃料电池技术创新。全国各地积极响应，提速氢能产业的规划布局。截至目前，我国已有10余个省市出台政策支持氢燃料电池汽车发展，其中仅今年第一季度，就有包括浙江宁波，广东佛山、深圳在内的6个城市出台氢能产业发展的地方性政策。

2019上海国际汽车展览会上，氢燃料电池汽车与各方“科技新星”一道崭露头角；韩国现代公司将在四川生产氢燃料汽车整车；福田汽车、丰田汽车和北京亿华通已达成意向，共同合作推出氢燃料电池客车。

工信部推进氢燃料发展

今年3月底，2019年新能源汽车补贴新政出炉，包括纯电动、插电式混合动力车型在内的各类新能源汽车补贴大幅退坡，却唯独未将燃料电池汽车（目前以氢燃料电池汽车为主）包含在内，并注明将另行出台补贴方案。以此足见氢燃料电池汽车的“特殊地位”。氢燃料电池汽车正在迎来“天时地利人和”的发展期。

2018年，工信部发布了13批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。据统计，共有57家企业的86种燃料电池车型入选，其中大部分为商用车。截至目前，宇通、福田欧辉、中通、申龙等约10个品牌的氢燃料电池客车已在北京、上海、河南郑州、河北张家口、山西大同、湖北武汉、江苏如皋等地顺利运营。

据《经济日报》报道，工信部运行监测协调局局长黄利斌近日在工业通信业发展情况新闻发布会上表示，氢燃料电池汽车和采用锂电池的纯电动汽车都是新能源汽车的重要技术路线。氢燃料电池汽车未来将满足交通运输和人们的出行需要，下一步，将联合有关部门开展示范运行，破解氢燃料电池汽车产业化、商业化难题，大力推进我国氢能及燃料电池汽车产业的创新发展。工信部公开表态，明确了燃料电池车与锂电纯电动汽车之间的关系。此番表态奠定了新能源汽车产业氢燃料电池汽车发展的基调。自2006年我国将氢能及燃料电池写入《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》，至2019年《政府工作报告》首次写入氢能，一系列支持氢能产业发展的政策表明了我国发展氢能源的战略方向。工信部此次表态被视作政策得以逐步推进实施的反映。业内人士预计，在政策导向下，氢燃料电池的示范推广或将加速落地；加氢站、储氢、运氢等氢能源产业链将加速发展。