□ 黄天宇

随着新技术的兴起，在智能网联汽车领域，新势力蜂拥而上，传统车企迅速跟上，二者同台竞技，谁是未来智能网联汽车的王者？

在文凤汽车、中国汽车品牌研究中心、《汽车与社会》杂志社联合举办的第二届中国汽车智能网联高峰论坛上，来自行业协会、传统车企、新势力的代表各抒己见，为智能网联汽车的发展出谋划策。

“应把创新作为汽车智能网联的第一动力”，国务院原参事任玉岭说，以“互联网+”为基础的智能化是推动新一轮技术革命的强大动力，必将在更广范围内提升国家的生产力、文化力、影响力。我们在汽车方面有2000万辆的生产规模，不仅需要大力发展新能源汽车，更需要发展无人驾驶汽车。要搞好智能网联汽车，一定要创新思维、创新技术、创新管理、创新物流，特别在传感器、识别技术、动力技术等方面要有大的突破。

工信部在《2018年智能网联汽车标准化工作要点》提出，将加快智能网联汽车相关技术标准的研究与制定、推进汽车信息安全标准的制定等。

中国汽车工业咨询委员会主任、北汽集团原董事长安庆衡认为，在国外，无人驾驶的相关法案、法规正逐渐修正补充。在国内，车联网、无人驾驶相关政策也相继出台，已经从国家层面开始推动和实施。智能化汽车产业发展已经上升到国家层面，中国智能网联汽车技术路线已经进入评审阶段。从2010年谷歌宣布在加州道路上测试无人驾驶汽车以来，无人驾驶技术便进入了爆发式发展阶段，国际、国内各大厂商先后发布并测试了无人驾驶汽车。

据介绍，目前已建成或筹建上海、北京、重庆、长春、武汉5处国家级智能网联汽车示范区；杭州、深圳等超过16个地区投入建设智能网联汽车测评示范区；以工信部、中国汽车工程学会牵头的国家智能网联创新中心正在筹建。

安庆衡表示，长安、上汽、吉利、广汽等全国各大车企，积极布局智能网联汽车，发布产品智能化长远计划，迎接汽车智能化时代的到来。

以百度、阿里等互联网高新技术企业为代表，以大数据等互联网思维为依托，组建智能网联汽车技术及产业同盟，整合国内外资源，快速推进我国智能网联技术的发展。

长安新能源销售公司副总经理冯中伟表示将拥抱产业变革，携手共赢未来。他指出，汽车消费正向情感体验消费方向升级，由可靠的汽车向舒适的汽车向懂你的汽车转变。新一代年轻群体消费者有着更深的自我倾向、自我标签、乐享当下、审美品质化。

冯中伟认为，产业格局在重构，从竞争格局演变、服务内容转变、产业参与者变化、竞争焦点转移来看，产业格局已发生深刻且剧烈的变革。竞争格局演变成了网络竞争发展，服务内容由提供单一产品向提供“产品+服务+出行”解决方案转变，产业更加开放，国际车企、新势力涌入汽车行业，产业参与者更加多元化，竞争焦点由传统的车身、发动机、变速器等向智能化、网联化+新能源+后服务转移。

“智能车机提供的接入智能网联的硬件基础，而真正体验出智能汽车价值的是智能移动生活生态圈的运营。”绿驰汽车集团常务副总裁任亚辉说。

任亚辉认为，对于智能汽车而言，精工制造很重要，生态圈的建设、融入与运营同样重要。因为，产品的性能与制造品质，决定企业的生存下限；生态圈的建设、融入、运营，决定企业的发展上限。

中国汽车维修行业协会汽车信息工作委员会副主任兼秘书长张学辉表示，造车新势力面临“资质” 、同业竞争、技术、政策、售后服务能力及成本控制等诸多风险，此类不确定性因素势必影响车企竞争格局。

冯中伟说，在产业核心竞争力方面也在发生变革，掌握个人用户、出行用户接口，是未来市场的核心竞争力；打造新能源与智能化、网联化深度融合的极致体验、智慧、有生命的汽车，是未来产品的核心竞争力；构建价值创造、价值共享一体化融合的产业平台的能力，是未来产业的核心竞争力。

安庆衡表示，跨界合作也在不断加快，传统汽车厂家与互联网公司已经从开始的竞争或颠覆关系走向合作，合作也在不断扩大和深入，互联网代表企业谷歌也已经联手菲亚特量产自动驾驶。互联网公司的快速学习和自我否定更新能力值得整车企业学习。

本次论坛同期还揭晓了中国智能网联汽车最具影响力品牌与中国智能网联汽车最具创新力车型两大奖项。比亚迪、长安、长城欧拉、大众、丰田、广汽传祺、绿驰、捷豹路虎、奇点、奇瑞、通用、众泰荣获中国智能网联汽车最具影响力品牌；长安CS75 PHEV、WEY VV6、全新一代宋、上汽荣威光之翼 MARVEL X、广本雅阁混动、2019款BMW 5系插电式混合动力荣获中国智能网联汽车最具创新力车型。