□ 阳 建 苏晓洲

4月初的潇湘大地，春风已吹盛了繁花。在“中国动力谷”湖南株洲田心工业园内，中车株洲电力机车研究所副总经理、总工程师冯江华每天早早地就和科研团队一起，开始了一天的工作。

年复一年，冯江华不改初心，坚守在轨道交通大功率变频传动技术科研前沿，带领团队走进一个个“研究无人区”，不断打破西方国家技术垄断，为先进轨道交通装备成为国家的“战略性资产”作出了突出贡献。

2017年12月，“一种三电平双模式空间矢量过调制方法及其系统”专利，因其作为轨道交通装备最关键的基础技术，在攻克既有电网超高密度行车、复杂路况重载牵引、电机振动噪声等世界难题中的决定性贡献，摘得2017年度“中国专利金奖”。

“过去，轨道交通牵引传动控制技术仅被国外少数企业所掌握，历次技术引进均拒绝转让。而满足我国高铁世界最高速度、最大密度运营要求的牵引系统高性能脉宽调制及控制技术，更是国内的研究无人区。”专利主要研发者冯江华说。

面对国外的技术封锁和挑战，10多年前，冯江华带领技术团队走上自主研发之路，决心打破国外垄断。为采集列车复杂、多变的运行工况数据，他带领团队奔赴全国数十个路局、动车段调研，在兰州、西宁等地区冒着风沙跟车添乘、测量……

在夜以继日的文献查阅和长期反复的试验论证后，冯江华团队创造性地拿出了复杂时变大系统建模及其镇定、全局最优磁链轨迹跟踪控制、参数在线辨识及自适应补偿、多模式精确调制方法等系列自主核心技术。

创新者的智慧和洞见总是在散发光芒。以这项专利为基础的专利群创造性攻克了多个业界难题，有效提升了列车高速运行的稳定性和舒适性，建立了我国完全自主的高速列车牵引传动控制技术体系，推动我国轨道交通实现了从技术跟随到技术引领的转变。

目前，这项专利技术均已成功批量应用于中国标准动车组“复兴号”、城际动车组、中低速磁悬浮等代表世界领先水平的轨道交通装备，相关产品已出口到世界多个国家和地区。

2017年6月，一列“巨无霸”智能轨道快运列车在株洲惊艳亮相，迅速引发世界关注。没有实体轨道，充电10分钟可跑25公里，可乘坐300人~500人……

城市化不断加快，交通拥堵等“城市病”日益严重，亟待兼顾运能与投资的创新型轨道交通系统解决方案。

经过数年的艰苦奋斗，基于冯江华团队首创的虚拟轨道跟随控制技术，全球首列智轨列车问世。与传统有轨电车相比，智轨快运系统具有建设周期短、基础设施投资小、适应性高、综合运力强等优势。

智轨列车诞生后，国内外的考察团络绎不绝。这是世界轨道交通装备的创新之作，也为冯江华的科研之路增添了注脚。首条智轨列车示范线将于4月在株洲试运行。

长期潜心于科研劳心劳力，今年54岁的冯江华已是满头白发。

29年前，冯江华从浙江大学电机系硕士毕业。当年的电机及其控制是热门专业，毕业时同窗好友大多留在大城市，而他在众多选择面前毅然来到“小地方”株洲，一头扎进了轨道交通领域。

路子选对了，步子走正了，事业根基就稳了。29年来，冯江华锲而不舍地追求科技创新，从向老专家学习电机设计，到转型搞电机控制系统，每次他都追求自我突破，奉献青春与智慧。

承担国家级科研课题5项、省部级科研课题10项，获国家技术发明二等奖1项、国家科技进步二等奖1项，获不重复省部级科技奖励7项，组织制订国际标准8项，获授权发明专利54件，先后荣获詹天佑铁道科技奖、茅以升科学技术奖……

从普通技术人员到总工程师，冯江华的位子变了，身份变了，但战场没变，初心不改。他依然和科研人员并肩作战，向着新时代的科研创新高地不断发起冲锋。