从2017年1月首批摩拜单车进入济南算起，共享单车已在济南存在了三年半。它的出现，为不少市民解决了出行“最后一公里”烦恼，给生活带来了直接的便利。但大众网·海报新闻记者近日在济南街头发现，共享单车乱停乱放、循环率低、占用公共资源等问题也日益突出，很多市民对此也是颇有微词。
场景一：停出一条“隔离带”，利用率只有四成
地点：历山路与解放路交叉口北段等地
7月7日下午3点半，在历山路与解放路交叉口北段，哈啰单车的一位工作人员正在从三轮摩托车上卸下单车。为节省空间，单车仅后轮部分放在车斗内，前轮挂靠在车斗两侧，装载了大约20辆。
“我们按照每天的骑行量来投放，比如我在这儿卸了30辆，骑没了最少要再卸30辆。晚上骑车的特别多，7点以后最少能骑走四分之三。”他一边麻利地将其他车辆挪出空隙将单车放进去，一边回答记者。
7日下午，共享单车工作人员竞相投放车辆
记者注意到，这一路段实际上从未缺少单车，各色单车排列数百米，停得很密集，在机动车道和非机动车之间台子上隔出了一条特别的隔离带。当被问到在热门路段投放“是否因为有相关考核”时，该工作人员称自己每天下午才来投放，上午一般去抢别的点。他说自己现在是包天，但公司也有根据骑行量考核的，“卸车之后24小时或48小时，有人骑才有钱挣，没人骑就白干”。
“哪里人流量大，哪里好投，就往哪里投放，”他认为投放背后还是品牌的竞争，“黄的（指美团单车）每天最少投放两到三大车。”
相距仅几十米，美团单车的一位工作人员也停稳了三轮车，小黄车和少量摩拜单车摞得满满当当。面对采访，他同样认为竞争对手投放更多：“关键是我们投放也不是很多，我上午一车下午一车，哈啰的太多了，它都占完地儿了。”该工作人员对“对手”很提防，甚至怀疑记者是青桔单车员工。
晚上7点，历山路仍有大量单车未被使用
记者并未遇到青桔单车参与路段抢夺战，但也在公交站台、东关大街和历山路交叉路口附近看到有不少投放。一位不愿意透露姓名的某单车公司经理对此现象表示，共享单车多是因为人们停得多，而不是他们为了抢地盘投放的多。
不过，记者选择下班高峰期和晚上7-8点时观察发现，虽然扫码取车的市民多起来，但远不及单车工作人员描述般火爆，成排的单车闲置在路边，大约占到六成。
晚上8点，火爆场面并未出现，不少车辆无取用痕迹
场景二：禁停处却停满单车，乱停乱放且损坏多
地点：泺源大街银座商城附近餐饮店门前等地
7月8日下午，在泺源大街银座商城附近的一家餐饮店门前，一位“饿了么”送货小哥正在挪动单车让自己通过。他抱怨道：“但凡商家多的地方，单车就肯定堵成一片，想过去得费半天劲。”记者注意到，餐饮店门前停放了不少自行车、电瓶车，不少共享单车杂乱地夹杂其中，更显拥挤，还有十来辆单车疑似被人推倒，格外显眼。
商铺门前堆放的单车，部分疑似被破坏
在历山路一家医院附近，该院的一位职工停下一辆青桔电单车说：“城区里单车很密集，但到稍微偏一点的地方就找不到车了，还是希望配置更合理一点。”她表示，共享单车骑行比较方便，像电单车是为防疫一线工作者定向提供的，要求固定区域还车，只是系统有时还不稳定。普通单车一般不限制，但乱停乱放比较常见，损坏也比较多。
在大润发历下店附近，“此处禁止停放车辆”的提示牌旁停满了单车。因为商场处在道路拐角处，单车阻碍了交通，引得不少市民路过时抱怨不已。
“此处禁止停放车辆”的提示牌旁停满了单车，阻碍了交通
针对这些问题，一位共享单车行业内部人士透露，企业会根据后台运营数据，对车辆进行调配，但“有些情况预料不到”，并且只能监测到车辆位置，并不能及时知道车辆损毁等状态，对车辆的管理容易滞后。
采访过程中，记者还注意到，哈啰单车新投放的车辆已将金属车筐改为塑料车筐，并有醒目的“塑料菜篮严禁载人，12岁以下禁止骑行”提示，车筐加装了防载人的塑料板，一种布满网格较大的菱形，另一种则为小小的钉状。
“不让载人了是好事，这个钉子不大，但有人不注意还是可能扎到，不知道放菜时会不会把袋子划破。”一位60岁左右的刚买完菜的阿姨说。她建议，这种板材如何设置，应该有相应规范。
场景三：堵住涵洞出入口，挤占道路逼车辆避让
地点：大明湖火车站附近涵洞等地
7月8日下午，在大明湖火车站附近的一处涵洞前后，一辆共享单车“霸道”地守在入口，还有六七辆歪歪扭扭地停在出口。涵洞光线昏暗，行人一旦避不开乱停的单车，就十分危险。“这边常停着这种车子，火车站不让骑进去，有人就随手停路边了。”附近正在打扫卫生的一位环卫工人说。
大明湖站附近一处涵洞停放的单车
继续向前走，记者来到北园大街与历黄路交叉口，因临近车站，又处于道路交汇处，来往车辆较多，路边的交通警示牌写着“危险路口，减速慢行”字样。而就在警示牌下方，十几辆共享单车挤占了近三分之一道路，通过的车辆远远地打方向避让。
记者注意到，一位戴着工作帽的人员正将单车装入三轮车车斗。他说，这些违停车辆因为影响交通，遭到了市民投诉，城管部门要求公司尽快清走。
不过，该路口的违停车辆来自多家单车企业，并无工作人员前来摆放整齐或清运其他单车。
在道路的另一侧，违停现象更为明显。在与公交站台相邻的石阶上，停满了电瓶车以及共享单车，石阶上没有任何标线，无法辨认是否为规划的停放区域。这些车辆大小不一，间距也不一，显得很是杂乱，在台阶下也接连停了近十辆单车。有的车子倒在一边，新停的车辆紧挨着它腾出的空间继续摆放。
路口杂乱停放的共享单车
在公交站台，一位市民表示：“单车停得这么乱真难看，最起码和别的车子分开啊，路上人多车多也耽误别人事啊。”“每次来到这儿都得叹气，不是排斥单车，好好规划规划，停好或者规划好车位不更好么？”另一位市民说。
一方面共享单车超额投放、乱停乱放现象频发，一方面清运走的车辆如何处置也成了难题。2019年12月，奥体西路的一处停车场内，由停车管理部门清运而来的“红黄蓝绿”违停单车挤了上万辆，俨然“超级停车场”。今年5月份，类似的停车场又出现在历山路一处院落内，一度引起市民的热议。
记者探寻：
共享单车之乱咋管？城管、交警未做正面回应
在采访中，不少市民向记者表示，济南是全国文明城市，共享单车乱象严重影响了城市形象，看在眼里急在心里，希望规范管理，真正便民利民。
其实，早在2018年5月，济南就出台了山东“最严”互联网共享单车规范，提出继续深化和巩固“政府规范管理、企业规范运营、市民规范骑行”的共享单车“济南模式”。
记者注意到，该规范提出，要根据共享单车企业服务质量动态调整保有量，建立共享单车退出机制。一位单车行业内部人士向记者表示：“除了对市民用车进行约束，这项规范在共享单车数量规划、评分体系等方面都做了规定，推出得也比较早，在全社会形成了‘破坏单车人人喊打’的舆论氛围。”不过，他也认为，政策在施行方面没有达到很好的效果，同时互联网行业瞬息万变，政策应该及时跟进。
一处小区内乱停的共享单车
记者就共享单车的管理、运营等问题，咨询了城管和交警部门，城管部门表示不归他们管理，不太清楚各个区如何规定治理乱停乱放。交警部门同样没有正面回应。
记者了解到，昆明在约束骑行者行为方面进行细化，还要求运营企业按配额投放车辆，旧车淘汰、新车增投等必须严格报备，运维人员、调度车辆等必须要按投放车辆的比例配备。昆明还对各个单车品牌进行成绩排序，政策施行不久，就有企业获得了增加投车份额的奖励。
在深圳，规定每个网格至少配置2名人员负责管理车辆停放秩序，停放车辆区域的连续长度不得超过20米；在郑州，运用微信单车核验小程序，每月对辖区内共享单车身份合法性进行检查核验，低于60%的终止在郑运营资格；在沈阳，对现阶段共享单车数量进行了测算，通过顶层设计，设定投放上限，建立单车“户籍”。（肖阳）
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