车企已经开始跟进
虽然在当下汽车市场上，燃油车依然处于绝对的霸主地位，但从目前来看，燃油车退出历史舞台将是大势所趋，也是车企和消费者不得不面对的问题。
一些车企也已经开始跟进。今年7月，沃尔沃汽车集团表示，从2019年开始不再推出新的燃油车型，新车型要么是全电动汽车，要么是混合动力汽车。丰田汽车也已宣布，将在2050年停售纯汽油车，未来丰田会逐渐推广混动车、燃料电池车和纯电动车。而在今年的法兰克福国际车展上，大众汽车集团宣布，最晚到2030年，大众汽车集团的整个车型阵容将实现电动化，集团旗下各品牌、覆盖各市场的300余款车型届时均将推出至少一款电动版车型。
在这种情况下，新能源汽车取代传统燃油汽车的地位似乎并不是梦想。北京航空航天大学交通科学与工程学院教授徐向阳认为，电动化是汽车工业发展的一大趋势，但到2030年电动化进程能否彻底取代内燃机，还有很大的不确定性，这取决于电池技术在2030年的发展程度。在商用车和乘用车领域，内燃机车或许能被电动车替代，但是某些领域并不一定能够实现。辛国斌则表示，从现在到2025年应该是汽车产业变革最为剧烈的几年，传统汽车节能减排要求越来越高，新能源汽车的加速发展对技术要求越来越高，智能网联汽车将对整个产业带来巨大影响，企业要深刻认识这种趋势，及时调整战略，明确发展规划。
以量领先转为以质取胜
倘若传统燃油车退出汽车市场，新能源车能否顺利“接棒”呢？事实上，尽管取得了不俗的成绩，但我国新能源汽车产业还处于攻坚期，新能源汽车面临的问题仍然十分突出。财政部经济建设司副司长宋秋玲认为，当前，我国新能源汽车产业仍面临创新能力不足，动力电池核心技术落后，充电设施建设不足、产业结构过剩等新旧问题。而在相关扶持政策不断退坡直至退出的情况下，产业可持续发展的能力还没有完全形成。
宋秋玲表示，新能源汽车消费补贴政策的初衷是培育市场行之有效，但长期执行消费补贴，政府不仅背上负担，企业也容易患上依赖症，行业容易出现低水平的盲目扩张，形成产能过剩。新能源汽车企业必须要增强危机意识，踏实搞好研发，从以量领先转为以质取胜。
值得一提的是，业内热议多时的双积分政策也将于近期正式发布。
“为建立传统汽车反哺长效机制，我们会同有关部门制订了双积分管理办法，近期即将发布实施。各企业要按照考核要求，努力改善传统汽车节能水平，大力发展新能源汽车。”辛国斌说。