改革网讯“说起贵州桥梁，第一反应就是一连串震撼的工程参数和技术指标：多少个世界第一、多少项国际大奖”。贵州高速公路集团有限公司党委副书记、副董事长、总经理陈虎说。
陈虎在2026年交通产业经济年会暨第八届交通投融资学术年会上演讲。
巨变之源——历史背景与交通革命
贵州地处云贵高原，92.5%的国土是山地丘陵，是全国唯一没有平原支撑的省份，素有“九山半水半分田”之说。抗日战争爆发后，贵州成为全国抗战的战略大后方。贵州人民与3000余名南洋华侨机工冒着炮火硬是在悬崖边上修筑了黔桂公路、滇黔公路二十四道拐等路段，成为抢运抗战物资的“生命线”。到1949年新中国成立时，贵州实际通车里程仅有1950公里。1958年，国家在完成川藏、青藏公路建设重大战略工程后，千余名川藏公路建设者从西藏转战贵州，补齐了贵州基建领域专业力量不足的短板，为后来的高速公路建设、特大桥梁攻坚积淀了宝贵技术、人才与精神财富。
1986年贵阳至黄果树高等级公路开工，拉开了全省高等级公路建设的序幕；2001年凯里至麻江高速公路通车，实现了高速公路零的突破；2015年贵州率先在西部实现县县通高速，到2025年底全省高速通车里程达到9560公里，彻底改写了“无路去中原”的千年历史，实现了从西南交通末梢到西部陆海新通道重要枢纽的历史性转变。
2026年交通产业经济年会暨第八届交通投融资学术年会现场。
陈虎感慨地说，我们用一座座桥架起了“高速平原”，如今万桥飞架、天堑变通途，铺就了产业发展的“致富路”、子孙后代的“幸福路”。
迭代之脉——桥梁技术演进与创新
贵州“无桥不成路”，桥梁是联通彼岸、实现通途的金钥匙。
面对地形复杂、峰峦叠嶂、沟壑纵横的现实困难，一代代贵州人以坚韧不拔、百折不挠、探索创新的精气神，逐项攻坚、各个击破，切实解决地质结构、运输条件、气候变化、生态环境、技术材料等系列难题，走出了一条有别于其他省份自主创新道路。
在结构上有创新，位于红军强渡乌江遗址处的江界河大桥，是贵州首创主跨330米桁式组合拱桥，该桥结构设计兼顾梁和拱受力特点，受力均匀合理、纵横向刚度大，为国内拥有独立知识产权的桥型，获国家科技进步奖二等奖及詹天佑奖。
在工艺上有突破，纳雍至晴隆高速乌蒙山大桥主跨270米，为世界首创大跨钢桁腹杆-钢筋混凝土组合拱式结构体系，研制出大吨位无塔岩锚缆索横移装置及配套施工技术，有效解决了山区大型设备进场难、传统工法效率低的堵点，该桥获得2026年国际桥梁大会 IBC——尤金・菲戈奖。
在生态环保上有担当，G320花鱼洞大桥为中承式钢管混凝土拱桥，建设过程中，创造性提出“旧桥建新拱，新拱拆旧桥”的生态建桥模式，实现“水源零污染、景区零干扰、废料再利用”的建设目标。
目前贵州省已建成3.1万座公路桥梁，是1949年全省公路桥梁总数（357座）的86.8倍。世界高桥前100名中有46座、前10名中有4座坐落于贵州，15座桥梁共计斩获国际国内大奖25项，其中，北盘江大桥、鸭池河大桥、平塘特大桥和花鱼洞大桥等4座桥梁荣获桥梁界“诺贝尔奖”之称的“古斯塔夫·林德撒尔奖”。同时已建成224座长大桥梁结构监测系统和134座中小桥梁群监测系统。
下一步，贵州将持续擦亮桥旅融合名片，以坝陵河大桥、平塘大桥和花江峡谷大桥等世界级工程为载体，串联古桥、红色桥、生态桥等特色节点，统筹推进“桥梁+文旅+科普+产业”深度融合，持续提升桥旅融合的品牌影响力，让大家看到贵州桥的雄伟、了解桥背后的奋斗故事，让桥梁本身从交通枢纽演变为连接文化、教育与区域经济的“空中长廊”。（黄振国）