引言
民航机场场道工程是连接飞机与地面的“最后一公里”，施工工作涉及土方、道面、排水、助航灯光等多专业交叉作业，其质量缺陷可能引发灾难性后果。传统施工管理模式依赖人工巡检与经验决策，难以应对现代机场大规模扩建与不停航施工带来的严峻挑战。因此，总结探讨民航机场场道工程施工管理控制的优化策略，对于提高工程质量，保障民航事业高质量发展具有深远意义。
民航机场场道工程施工的特殊性
在民航业持续快速发展背景下，民航机场场道工程施工面临更高质量要求，在技术标准更具严苛性特征。一方面，跑道表层需采用高性能混凝土，其抗折强度、耐磨性及抗油污腐蚀性需满足国际民航组织（ICAO）标准，且砂石料需严格控制粒径均匀性及有害杂质含量，避免因材料缺陷引发裂缝或变形［１］。同时，为保障飞机起降时的平稳性，场道施工对平整度、坡度及接缝偏差的控制极为严格。另一方面，场道工程施工需依次完成地基处理、材料铺设、排水系统安装及道面浇筑等工序，任何环节延误均可能影响整体进度，尤其是助航灯光、导航设施及地下管线等系统需与场道同步施工，空间布局冲突频发，需采取更为精细化、系统化的施工管理控制措施予以应对。
民航机场场道工程施工工艺要点
１.地基处理与土方工程施工
地基处理与土方工程施工是机场场道工程施工的首要环节，其施工质量优劣直接关系到工程效果。对此，按３０cm深度清除表层植物土、杂草、树根及建筑垃圾，并根据地质条件设置临时排水沟或截水沟，防止积水浸泡地基，尤其在软弱土层区域需加强排水设计。铺设50cm厚碎石垫层，使用激振力与自重总和≥50t的压路机碾压，提高密实度。分层碾压时检测固体体积率，确保达到设计标准后再填入碎石料至道槽槽底标高。在土方工程施工中，应严格控制开挖深度，按设计剖面分层开挖，软土区域采用分层开挖法，每层厚度≤１m，避免扰动下层土体。清除杂物后平整原地面，采用压路机压实至设计密度，再分层填筑。
２.道面结构层施工
道面结构层施工质量直接影响道面承载能力、耐久性及飞行安全。根据机场等级、飞机荷载及气候条件，采用符合技术规范的水泥配制混凝土，水胶比控制在0.38－0.43，砂率32％－36％。在混凝土浇筑中，可采用斜向分层法摊铺，每层厚度不超过30cm，下层混凝土初凝前完成上层浇筑，避免形成冷缝。道肩与跑道连接处采用反坡摊铺法，即道肩混凝土略高于跑道设计标高２－３mm，通过振捣和整平使其自然沉降至同一平面，消除接缝高差。在混凝土终凝后采用激光刻纹机制作纹理，深度1.0－1.2mm，宽度2－3mm，间距2-0－25mm［２］。在混凝土表面覆盖塑料薄膜、土工布和防水膜进行养护，养护期间保持表面湿润，养护时间≥14天。
３.排水与地下管线系统施工
为形成良好的排水效果，机场场道工程施工应构建多层级排水体系。在道面边缘设置盖板沟或三角沟，拦截表面径流，防止淤积；采用钢筋混凝土箱涵或HDPE双壁波纹管，根据汇水面积计算确定其管径；结合机场地形，将排水出口设置于承泄区高程250mm以上，防止倒灌。在具体施工中，机械开挖至设计标高以上20cm时，改用人工清底，避免超挖。HDPE管采用热熔对接，钢筋混凝土管接口处采用钢丝网水泥砂浆抹带。无压管道的闭水试验水头高度需高于上游检查井井口高度，浸泡时间应超出24小时，渗漏量应小于规范允许值的50％。检查井的井室采用MU15砖、M10水泥砂浆砌筑，井底流槽应与管内底平顺衔接。
４.助航灯光与导航设施安装
采用全站仪极坐标法建立平面控制网，控制点间距均等且通视，并增设辅助点防止偏移。依据灯光平面布置图，在道面中心线西南侧40cm处测设灯位中心线，主点编号并标记二次线管位置；根据摊铺厚度推算基层高程，用水准仪实测确定预埋管沟槽深度及灯具底座镗孔深度。电缆保护管的密封应细化处理，防止污水堵塞，钢管加工无折扁裂缝，切断口挫平刮光。在航向信标安装中，天线阵中心基准点位于跑道中心线延长线上，横向基准线与跑道中线垂直，同时根据台址批复意见计算后撤距离，建立直角坐标系确定下滑天线基准点。电缆敷设需与航向信标要求一致，电缆应无损伤、接地可靠。
民航机场场道工程施工管理控制优化策略
１.构建全流程精细化施工管理框架
在施工准备阶段，编制《场道工程施工技术手册》，明确地基处理、道面施工等关键工序的操作规范与质量标准，并建立跨专业资源调度平台，统筹土方、排水、助航灯光等队伍的施工时序。在施工执行阶段，实施包含班组自检、工序互检、专检及监理验收等在内的“三检一验”制度。建立施工作业动态调整机制，根据天气、材料供应等变量，实时优化施工计划。在竣工验收阶段，采用激光平整度仪、落锤式弯沉仪等设备，对道面抗折强度、摩擦系数等指标进行无损检测。建立施工过程数据库，关联材料检测报告、隐蔽工程影像等资料，实现质量责任可追溯。
２.对关键工序质量风险进行动态防控
民航机场场道工程关键工序的质量风险具有隐蔽性强、影响范围广、修复成本高等特点，应进行重点防控。对此，应收集道面断裂、排水管倒灌、助航灯光故障等国内外机场场道工程的质量事故案例，分析根本原因，提炼共性风险点，为定制本项目风险库提供依据。采用关键参数在线监测方法，尤其是在软土地基区域埋设沉降板、孔隙水压力计，实时监测压实度与沉降速率，当沉降速率超出特定范围时，系统自动触发预警，要求暂停填筑并分析原因。制定《关键工序质量风险应急预案》，明确不同质量风险等级的具体应对策略，做到风险处置流程标准化。
３.深入应用数字化施工管理工具
数字化施工管理工具主要整合物联网、BIM、人工智能、北斗导航等技术，实现施工数据的实时采集、分析和决策支持，为场道工程提供闭环管理工具。在实践中，可利用BIM技术建立场道工程全要素三维模型，集成地形、管线、助航灯光等数据，通过GIS实现空间定位与可视化展示［３］。采用物联网实时感知方法，在强夯、碾压、混凝土浇筑第关键工序中部署传感器，实时采集振动、压力、温度等数据，若发现漏压区域等，则立即向操作手推送补压指令。利用北斗高精度定位引导推土机、平地机等设备进行无桩化施工，对施工机械进行自动化控制。
结语
综上所述，受工程规模、施工工艺、过程管理等要素影响，当前民航机场场道工程施工管理中依然存在诸多薄弱环节，制约着工程质量的持续优化提升。因此，工程管理人员应密切结合机场场道工程项目实际，构建系统完善的施工管理控制体系，在宏观层次上整合各项施工要素，优化地基处理与道面材料配方，探索低碳混凝土、再生材料应用等工艺方法，并积极有效运用现代信息化施工管理工具，为全面提高机场场道工程施工质量奠定基础，为航空基础设施建设贡献力量。
参考文献
［１］张柏山．民航机场场道设计中的新材料应用研究［J］．佛山陶瓷，2025，35（０６）：58－60．
［２］韩家庭．民航机场场道工程水泥稳定碎石基层冬期施工技术［J］．建材发展导向，2024，22（20）：104－107．
［３］王辉．民航机场场道工程不停航施工组织与安全管理［J］．科技创新与应用，2023，13（01）：143－146．
（作者：新疆机场（集团）有限责任公司刘腾）
