４月１３日，新疆罗布泊至若羌铁路（以下简称“罗若铁路”）G３１５线大桥正在进行现场架梁浇筑，标志着罗若铁路建设取得关键性进展，为后续工程的顺利推进奠定了坚实基础。
施工现场热火朝天，机器轰鸣，搅拌车的发动机声、泵车的轰鸣声交织在一起，构成了一幅壮丽的建设画卷。工人们手持振捣棒、刮尺等各种工具有序忙碌着，现场一派繁忙景象。
“G３１５线大桥梁体从３月１８日开始绑扎钢筋到浇筑混凝土，仅用了２８天，充分展现了建设团队的高效与专业，为罗若铁路如期通车奠定了坚实基础，开通运营后，将会促进地方经济的发展，提高当地群众的生活水平。”罗若铁路项目部三分部党支部书记何洪波说道。
G３１５线大桥作为罗若铁路的重难点工程，建设难度较大、技术要求较高。项目自开工以来，面临高温酷暑、风沙天气、原材料进场周期长等诸多挑战，但施工团队凭借专业的技术实力、严谨的施工态度和科学的管理方法，成功克服了这些难题。施工前进行了详细技术交底和安全培训教育，明确了各环节的施工要点和质量标准，对每一道工序都进行了精心策划和周密安排。在施工过程中严格把控，在充分保障施工人员的身体健康和施工安全下，稳步推进工期，确保施工进度顺利进行。
据何洪波介绍，G３１５线大桥是为罗若铁路跨越西和高速而设，桥梁结构采用２－８０m系杆拱桥下承式钢管混凝土现浇简支箱梁，是全标段的重难点工程。党支部组织党员骨干成立技术攻关小组，对梁体复杂结构进行技术攻关，确保技术难点不出错，确保工程质量。
罗若铁路米兰至若羌段已于２０２４年１１月正式开通运营，G３１５线大桥是罗若铁路罗布泊至米兰路段中的重难点工程，横跨西和高速，同时兼具排洪功能，由中铁二十一局集团有限公司承建。该桥全长３１９．２７米，主梁采用等截面预应力混凝土箱梁设计，梁长８３米，结构复杂且施工难度极高。梁体采用混凝土现场浇筑，需要一次性完成，以确保混凝土的均匀性和质量，从而有效提高混凝土的密实度和耐久性。
“目前，罗若铁路的其他各项工程也在稳步推进中。这条铁路不仅是一条交通大动脉，更是一条连接新疆与内地、促进区域经济发展的纽带。施工团队将继续保持昂扬的斗志和饱满的热情，严把质量关，严守安全底线，加快施工进度，确保罗若铁路早日建成通车，为区域经济的发展注入强大动能。”何洪波说道。
罗若铁路的建成将补齐新疆铁路环线的缺失段，构建起乌鲁木齐—哈密—若羌—和田—喀什—乌鲁木齐的疆内环线铁路网，并与兰新铁路、格库铁路紧密衔接，形成多条进出疆的通道网络，将极大地促进新疆地区与内地的经济交流和合作，推动沿线矿产资源的开发和“公转铁”运输的转型升级，为区域经济高质量发展提供有力支撑。
（黑峥嵘 麦麦斯迪克·白克热）
