改革网讯  2 月 27 日，高铁南京南站候车大厅内人来人往，随着天气回暖，高铁站周末及节假日发送旅客大幅增加。刚刚过去的春运，超 441 万人次从这里出发，前往上海、杭州、北京、武汉、西安等地。

当天，贯彻二十大 · 开路向未来—— " 轨道上的江苏 " 全媒体新闻行动启动仪式在南京南站北广场举行。记者了解到，当前，南京正在以南京都市圈为完善基础设施网络抓手，加快建设南京都市圈 1 小时通勤圈，打造 " 轨道上的南京都市圈 "。未来，南京铁路枢纽将形成 " 两环、四跨、十五线、四个主要客站、四个物流基地、一主一辅编组站 " 的国家级特大型环形铁路枢纽的总体格局。

目前南京铁路运营总里程 476 公里，其中高速铁路 234 公里，实现与国内 25 个省会城市高铁直达，衔接北京、上海、杭州、安庆、合肥（武汉）、郑州等 6 个方向，2 小时基本通达省内所有设区市，1 小时通达上海、杭州、合肥，形成沪宁杭合 "1 小时高铁交通圈 "。放眼全国交通路网格局，南京铁路枢纽在路网中主要承担江苏省内部及对外铁路客货交流的功能，以及华北、华东北部地区与苏南、上海、浙江及皖赣的部分运量的串联功能，是华东地区重要的特大型铁路枢纽。

南京市地方铁路发展办公室专职副主任缪玮介绍，" 十四五 " 期间，南京共有 7 个铁路项目在建，南京都市圈 1 小时通勤圈正在加速成形。今年计划建成通车的南沿江铁路将弥补都市圈内南京与苏南沿江各县域间的铁路联系空白，并兼顾部分干线铁路功能，与其他干线铁路一并发挥网络规模效应。今年南京全力推进建设的北沿江高铁，建成后将有效拉近南京与长江中游城市群和成渝城市群间的联系，同时进一步推动宁扬滁地区多层次轨道网高质量发展，今年全面开工的宁淮铁路南京段建成后将弥补南京与淮安间高速铁路直连的空缺，与规划联接南京站和南京北站的上元门过江通道及构建南京南下主通道的宁宣铁路共同组成串联南京中轴线的南北向大通道。去年全面开工的宁芜铁路扩能改造工程的实施将有效消除铁路平交道口安全风险，化解原线路穿城而过带来的割裂城市、噪音干扰、污染排放、交通堵塞等问题；宁扬宁马铁路则将与连淮扬镇铁路、南沿江铁路、巢马铁路等城际铁路实现互联互通，形成全省与安徽皖江城市带、皖南地区与南京禄口机场及空港地区的快速联系通道。

南京铁路枢纽将形成 " 两环、四跨、十五线、四个主要客站、四个物流基地、一主一辅编组站 " 的国家级特大型环形铁路枢纽的总体格局。两环其中一环，由京沪高铁、沪汉蓉铁路、沪宁城际，以及长江大桥、规划上元门过江通道形成南京铁路枢纽的环形结构；另一环则由北沿江高铁（宁启、宁淮）铁路、沪宁城际，以及规划七乡河大桥构成。四跨包括长江大桥、大胜关大桥、七乡河大桥（规划）、上元门过江通道（规划）等 4 处铁路过江通道。

未来，南京的高速铁路网更加完善。" 十四五 " 期间规划新建改建铁路约 422 公里，到 2025 年，南京铁路运营里程将达到 510 公里，其中高速铁路 268 公里；到 2030 年，南京铁路运营里程将达到 840 公里，其中高速铁路约 600 公里，彻底实现南京与省内设区市 1.5 小时高铁通达，进一步凸显了南京铁路枢纽辐射中心功能。（李娜 丁晨日）