改革网讯 近年来，随着各地道路工程建设的飞速发展，采用传统方法开山取石会使生态环境遭到严重破坏，一系列限采政策也导致了石材价格上涨，使得道路建设成本增加。而土是一种经济性良好的工程材料，来源广泛，可就地取材，如采用土从而固化取代传统的基层在节约资源的同时也可降低工程造价。但是由于土强度低、性能不稳定、不易成型等多方因素，研究表明原状土不能直接作为公路结构层的使用。国内土壤固化剂在国内研究和应用起步相对较晚，技术尚不成熟。改良土壤的产品仍沿用石灰、水泥、粉煤灰或这些材料相互拌和的混合物，虽然也使用一些新型的土壤固化剂，但强度等关键指标仍达不到现有国家规范要求。
基于上述现状，为响应“交通强国建设”、“生态文明建设”和“碳达峰”“碳中和”等国家战略，江苏赛福瑞新材料有限公司联合南京大学等单位积极开展了《抗水性自修复土壤废弃物固化技术在公路基层中的应用研究及示范》项目研究，最终成功开发出一种适用于公路基层的经济性优、强度高、适用性广、稳定性强、兼具抗水性和自修复性能的土壤固化剂材料，以及成套的施工工艺和配套专用设备。
该项目也被交通运输部列为2019年度交通运输行业重点科技项目。该技术使用过程中将土壤固化后应用于公路基层中，替代传统二灰碎石或水稳碎石基层，在满足基层技术标准的基础上，增强固化土材料的抗水性能和抗裂性能，提高基层材料耐久性能，延长道路使用寿命，降低工程造价，节约了不可再生的矿山资源。
该研究在对江苏省土壤类型、分布状况以及国内外固化剂处理技术展开调研的基础上，分别围绕土壤固化稳定材料性质和机理研究、固化土材料组成设计、性能研究、工程示范及施工工艺等方面开展技术攻关，在满足基层技术标准的基础上，增加固化土材料的抗水性能，造价仅为传统基层的60%~70%，并具备自修复性能，进一步提高基层材料耐久性能，延长道路使用寿命。
近日江苏最大的磷石膏固废处理项目由苏交科集团，南京宁通智能交通技术研究院和江苏赛福瑞新材料有限公司联合体中标，首次解决了磷石膏的遇水膨胀问题和路用工程性能问题，水泥和SRR型固化剂稳定后的磷石膏可以替代水稳作为路基使用，使得固废被无害化处理和资源化利用。
目前该公司相关专利已受理20余项，其中发明专利3项。抗水性自修复稳定土施工技术，大大的提升力资源的循环利用。用于新材料的应用施工工期缩短了一半，有效的解决了交通施工封路带来的安全问题，间接的节约了施工成本，大量的替代了石料的使用，已应用于道路基层、水利护坡、土壤修复、城际铁路轨道交通基层、核电站、机场跑道、河道治理、生态农业等诸多工程领域。 （祖智慧、张晋山）