本网扬州讯 4月11日晚9时，江苏润扬集团京沪高速扩建JD2标新通扬运河及跨G328大桥左幅第九联桥梁架设施工现场，随着智能模块车载设备驮运钢桁梁至指定区域稳稳就位，一座蓝色钢结构桥梁拔地而起，横跨328国道上空。2小时后，京沪扩建新通扬运河及跨G328大桥左幅50米跨钢桁梁就完成了架设，328国道也随之解除交通管制，道路恢复正常。
这是京沪高速扩建项目JD2标在江苏境内首次采用SPMT模块智能移运技术架设桥梁，也是该项目自去年在全省范围内首次应用SPMT模块智能移运技术一夜拆除5座桥后的又一创新突破。SPMT模块智能移运技术拆桥，是江苏润扬交通工程集团有限公司京沪扩建项目江都2标获得的中国公路建设行业协会2021年度交通建设“微创新”技术工艺成果。
当天下午，现场工程管理技术人员整装就位，等待着模块车等设备的到位。晚9点，随着现场总指挥一声令下，8组44轴模块车在技术员的操控下，加载顶升起G328旁存梁场长50米、宽21.8米、高10.5米、重950吨的钢桁梁，旋转到位后横向移动，缓缓驶向50米外架梁区的主墩位置，利用模块车自顶升功能将梁体逐渐缓降落至桥墩、卸载梁体，再采用三向千斤顶微调至预设位置，完成了架设。
“快速架梁的施工时间虽然短，但为了这次新尝试取得成功，我们在几个月前就开始了大量的前期准备工作。”京沪扩建项目JD2标工程技术负责人介绍，项目部多次邀请专家对拆桥方案进行专项评审，开展专项安全风险评估，反复部署细化交通封闭、导改、分流方案，规范设置施工标志、标线和安全防护措施，经过反复推敲，完成了方案评审。4个月前在存梁场地内搭设支架，把加工好的钢桁梁组合杆件运输至存梁场内拼装、栓接和焊接等工作，并对模块车移运线路路面进行硬化，方便模块车作业。同时针对近期新冠疫情影响，SPMT模块智能移运车和施工班组人员无法及时到位的情况，项目部按地方防疫要求，提前近20天安排技术班组人员进场。
“随着钢桁梁的成功架设，润扬集团京沪高速扩建JHK-JD2标新通扬运河大桥左幅第九联桥梁架设施工顺利完成既定目标，为江苏省内高速改扩建架桥施工中的新技术运用积累了宝贵的实践经验。”润扬集团相关负责人介绍，新通扬运河及跨G328大桥是JD2标段控制性节点工程，也是京沪高速扩建淮江段全线关键性节点工程，大桥全长1125.11米，跨越新通扬运河、G328国道，是一座长度超千米的特大型桥梁。本项目为高速公路改扩建工程，两侧拼宽，部分桥梁联跨拆除重建，施工工点琐碎复杂，交通导改工作量大，施工空间狭小，涉及水中深基坑、承台、墩柱和水上桥梁拆建和主干道G328桥梁拆建施工。
据了解，京沪高速公路扬州段扩建工程项目全长约110.5公里，其中宝应段39.999公里、高邮段44.466公里、江都段26.01公里，现状为双向4车道，扩建后为双向8车道。根据设计，扬州段全线新建宝应南、高邮南2处互通，移建真武互通，扩建泾河、宝应、界首、高邮、八桥、江都东等6处互通和丁伙枢纽。预计到2023年10月可全部扩建完成通车，届时，通行能力将大幅提升。（扬服指）