“十三五“是江苏铁路建设发展史上投资规模最大、建成开通项目最多、发展成效最好、人民群众获得感最强的5年，累计完成铁路投资2237亿元，是“十二五”的3.15倍，全省铁路建成总里程达到4204公里，其中高铁2215公里，铁路里程比“十二五”末增加了超过5成，高铁里程更是增长了158%，江苏高铁里程排名由“十二五”末的全国第14名一跃进入全国前三，初步形成“轨道上的江苏”主骨架。
常州货运站位于沪宁线中端，东距上海165公里，西距南京136公里。南距京杭大运河3公里，北距沪宁高速公路10公里，路网发达、交通便利。主营业厅位于五角场东路2号，货场总面积32.7万平方米，拥有仓库10座，有各类大型门吊24台（最大起重能力40吨），货场货物装卸线17条，年设计能力244.5万吨。
该货运站海铁联运项目是南京货运中心在“运输结构调整三年行动计划”、“打响蓝天保卫战”相关政策出台后，积极联合中铁集团上海分公司、宇常通（江苏多式联运有限公司）、江苏诚通等企业，深挖常州及周边地区货源，对接企业运输需求后推出。产品货源结构包括：太阳能组件、车辆零配件、农机零配件、纺织品、电器、机电设备、轨道设备等各类工业成品。现有两个去向，分别为上海港和宁波港。目前上海港为“天天班”、宁波港为“隔天班”。
常州市交通运输局副局长周旭栋（上图中）介绍，2019年初，常州至上海芦潮港“海铁班列”进入试运营阶段，当年“海铁班列”发送集装箱 12112 标箱、货物16.3万吨，实现本地企业物流运输降本约606万元。2020 年，海铁联运班列集装箱发运量26822标箱，完成“公转铁”货物发运量40.98万吨，实现本地企业物流运输降本约1353万元。自2020年以来，常州-上海芦潮港“海铁班列”已经成为上海港所有海铁班列开行线路中，发运量最大、运营最平稳的班列线路。
据了解，南京货运中心常州经营部共有货运站4个，分别是常州货运站、戚墅堰货运站、新闸镇货运站、奔牛货运站，除新闸镇货运站仅办理专用线业务外，其余三个货运站均有铁路货场。常州地区铁路货运办理种类齐全，可办理集装箱、整车和各类特种货物运输。
为更好地推进海铁联运项目，南京货运中心常州经营部项目营销团队根据客户的船期要求，积极协调港口箱源配备，重箱抵达港口时间，优化受理、制票等办理流程，为客户开辟海铁联运绿色通道。通过标准化作业管理，明确了各个岗位的职责分工，作业标准，并进行了固化，强化安全保障，安全技术部门关口前移，主动了解货物情况，现场把控货物的装载安全情况，提高装卸效率，保证了海铁联运各工序的无缝对接，做到了全流程盯控和服务。(苏晨)