随着我国公路交通信息化的快速发展，人工智能、5G技术应用不断升级，“智慧高速”建设成绩显著，但在突发事件监测和预警方面仍存在短板，如团雾、雾霾，俗称高速公路的“流动杀手”和“第一杀手”，是连环追尾重特大交通事故主要诱因。
据公安部数据显示，2018年，全国高速团雾重点易发路段就有3188处，里程达2.3万公里，仅江苏境内就有90多处，对高速行车带来极大的安全隐患。
江苏东部高速公路管理有限公司管辖里程455公里约占全省高速总里程的1/10，全境地处江苏沿海，气象条件复杂，团雾天气频发，安全隐患大。为此，东部公司聚力“创新驱动发展”战略，研发全国首个“高速公路团雾智能预警系统”，于2019年正式投入应用。
长期以来，对于团雾、雾霾天气下的交通安全问题，国务院及公安、交通等部门都非常重视，但团雾的监测和预警，国内外目前尚未形成成熟、有效的解决方案，主要原因有三难：一是实时捕捉难。团雾突发性强，“来无影去无踪”；自1996年沪宁高速开通以来，江苏高速交通控制部门与省气象局密切协助，道路沿线安装气象设备，试图解决团雾等恶劣天气的监测预警问题，但团雾依然是痛点。二是等级判别难。人工巡查效率低，人眼观察和判别偏于主观；东部高速“一路三方”人员对路况现场巡查需5小时，视频巡查需2小时，且难以做到24小时不间断。三是推广应用难。现有解决方案主要依靠气象或雷达技术，建设成本高、效率低。如布设气象检测仪，仅东部高速路段就需投入1200万。按照国内某智慧高速示范工程方案，250米间距安装一台毫米波雷达，若江苏高速推广使用该方案，至少需要投入6个亿，且不包含后期维护费用，若推广至全国，更是天文数字。
为解决团雾问题的三大难点，东部高速坚持“技术”与“产业”相融合，巧用“二单元、一模块”的框架构建预警系统:雾霾监测单元。利用现有的道路监控平台，以50秒为间隔，实现气象信息的24小时扫描，全路段捕捉，以此解决“实时捕捉难”的问题;能见度分析单元，通过独创的图像分析技术，糅合四套适用不同场景的人工智能算法，将捕捉的实时图像信息精准转换为交通能见度，以此解决“等级判别难”的问题；综合管理模块，当监测到团雾后，系统自动向一路三方交通控制人员推送警示信息；然后，相关人员依据预警数值，实施相应的交通管制；同时，通过情报板、诱导屏、微信公众号等媒介，向司乘发布实时路况和管控信息，提醒行车安全；当团雾浓度发生变化，系统逐步提示能见度恢复情况，交控人员解除或调整管制等级。
该预警系统建成后，东部高速管理公司利用现有的交通监控设施，通过对图像的感知分析实时气象信息，避免了雷达、气象观测仪等设备的海量投入。同时，研发了四套人工智能算法，智能适应昼夜、雨雪等多种环境，针对不同道路状况对神经网络差异化建模，公路交通能见度200米内误差率≤2.1%。在实时性和覆盖范围方面实现了团雾全时段、全路段的实时监测。系统每50秒自动扫描，单路视频700毫秒计算一次，3秒内同步计算50路视频，数据更新按“秒”计。该系统支持多平台应用，接口标准化，按“本地+云端”灵活部署，可跨区域、跨路网推广，也可拓展用于其它道路事件的监测，目前与高德的合作正在洽谈中。
预警系统运行一年多以来，已发布预警信息16000多条。团雾事件报出率100%，无一漏报或误报，指挥调度更具针对性，路况巡查频次与强度降低，减少了人工巡查的安全隐患。现在通过预警系统对路况巡查一遍只需50秒。该系统的成功应用，先后被国务院国资委、江苏省国资委等官媒宣传报道。中国工程院气象专家李泽椿院士、电子雷达专家贲德院士等人对系统给予了高度评价。交通运输部路网管理专家王虎评价，该系统的成功运行，具有非常重要的政治意义，交通部对团雾问题的解决方案非常关注。
目前，团雾智能预警系统在江苏高速正全面推广，江西、四川、湖南等省交通运输部门也多次考察交流。 （丁晨日 孙诗雯）