沪苏通长江公铁大桥是江苏省境内连接苏州市和南通市的通道，位于苏通长江公路大桥上游、江阴长江公路大桥下游，是通锡高速公路、沪苏通铁路、通苏嘉甬高速铁路共同的过江通道，跨越长江江苏段。
据统计，该大桥日均流量约4.01万，其中客货比为4：1，2021年清明假期高峰流量达到10.1万，日均8.5万，单边峰值7.4万。
受江苏四座跨江大桥黄牌货车限时错峰出行及媒体宣传引导的叠加效应影响，沪苏通长江公铁大桥成为长三角过江通道中的新兴力量，承担了节假日期间两岸多地货车的通行任务。面对日益增长的车流量，在路桥营运安全管理的新要求、新形势下，沪通大桥管理处在江苏交控和扬子江公司的正确领导下，以保安全、保畅通、强服务为核心，紧密联合公安、交通等部门，采取一系列有效管理措施，主要体现在“三多一借一控制”：
一是驻点多。为确保大桥在流量高峰期发生交通事故能得到快处、快撤，沪通大桥管理处与交警、交通执法、消防等单位，在桥面交叉设置了3个联合驻点，并组建养排“2+2”备勤小组，充足保畅力量。要求救援力量5分钟内到达救援现场；到达现场后10分钟内有效救援，通过靠前对应，实现桥面事故快到、快处、快撤。
二是巡查多。视频巡查实行“24小时不间断”制，由沪通调度分中心对桥面22个摄像头进行视频巡查，同时与“一路多方”补位道路巡查同步进行，实时掌握全线各点位运行情况，确保第一时间发现路面特情、第一时间指挥调度。
三是联动多。通过建立联勤联动和信息共享互通机制，建立轻微事故快处机制。沪通调度分中心发现有轻微碰擦事故的，首先固定车牌，第一时间通知交警协查车主电话，随后电话联系车主，让其对现场拍照后离开现场，自行前往事故快处点进行后期处理（辖区内所有收费站都有快处点），这样就大大缩短了故障车辆在路面的停留时间，从很大程度上减少了大桥因交通事故产生的车多缓行现象。
四是借用应急车道。大流量条件下，为了解决沪苏通大桥引桥长、爬坡难出现的堵点，管理单位采取了临时启用应急车道通行的管理措施。这一措施的实施，单边最高小时流量提升到4836辆，饱和时段小时平均流量提升到4510辆，充分检验了适应沪苏通大桥“可变应急车道”启用的路线与方法，为下一步的优化提升积累了经验。
五是枢纽易堵点的控制。根据各堵点间距离与路段流量综合分析，制定12个堵点差异化应对举措，成立“1+12”保畅小组。持续推行“N＋1、N－1”管控举措，加强枢纽动态渠化引导措施、钝化车流交织矛盾，变多点无序交织为单点有序通行；南通西互通、平潮枢纽主线合流处实施渠化，控制汇流车辆；堵点收费站实行客货分道，设置货车专用通道，提高通行效率；按沪苏通大桥流量情况，通锡高速张家港段四个收费站实行入口限流与间隔关闭，压降上桥流量。
大桥恢弘，重任在肩，沪通大桥管理处将把大桥的营运管养作为新时代的历史使命，继续发扬江苏交控人“特别能吃苦、特别能担当、特别能奉献”的精神，将“心齐、劲足、气顺、风正、实干”的作风落实到具体工作，全力服务公众美好出行。 （丁晨日）