——“第四届首都国企开放日”地铁运营二分公司古城车辆段线路参观侧记
□ 中国改革报记者 刘政
北京古城车辆段建于1969年，是全国轨道交通的发源地，有“地铁摇篮”之称。6月2日，地铁运营二分公司古城车辆段迎来了第四届首都国企开放日活动的五十余名参观者。
黄铜錾刻的历史步道上，讲解员栗亚楠对北京地铁的发展史娓娓道来。1953年，首都城市改扩建的总体规划中，首次提出了修建地下铁道的战略设想。毛泽东在审阅北京地下铁道建设方案时批示：“精心设计、精心施工”。
1969年10月1日，正逢新中国成立20周年，北京地铁一期工程建成通车，第一辆地铁机车从古城站呼啸驶出，开始封闭试运营，运行区段由北京站至古城站（原古城路站）。自此，古城车辆段内，地铁呼啸往来至今，将近五十年。
参观者在讲解员的带领下，抵达了一号检修中心停车列检库。数辆地铁正停在车位上，数名职工正在进行检修工作。据栗亚楠介绍，地铁的日检、周检工作都在这里进行，也是古城地铁车辆段中使用频率最高、占地面积最大的停车列检库，共有42条停车道。
检修职工李伟正半跪在地上，左手举着手电筒，探着身子用右手去触摸、检查地铁车底的部件。“我们今天正进行周检工作，为了保障列车运行安全，从里到外，从上到下，都在我们的检查范围里。”
地铁列车需要查看的细节“累以千计”，大到齿轮箱、电机、驱动装置等重要部件，小到螺栓松紧、外裹的橡胶有没有破损，都在李伟的检查工作范围内。据他介绍，仅他检查的两节车厢就要耗时150分钟以上。
靠什么建设平安地铁？正如贴在墙上的标语所言，靠“树立万无一失的工作标准和一失万无的忧患意识。”
“现在，我们古城段现行地铁有很多不同的车型。其中，最老的DKZ4车型，从1998年投入使用到现在，已经运行了210万公里。等运行公里数到达300万公里时，它才会退役。”一号检修中心副主任李朋对各种车型如数家珍。
李朋从2008年迎奥运期间来到古城段工作至今，已满十个年头。“我们的工作生涯和地铁标准化、数字化的进程密不可分。每每回想，就会发现工作中出现的种种变革。刚才李伟在检修时用一个电子设备读取了地铁部件的芯片，可以获取部件的信息进行故障报修工作等。此外，我们通过收集到的信息化数据，进行摸索尝试，现在已经能根据数据变化，有针对性地解决问题，甚至提前防范。”
“突出安全可靠、长治久安，着力建设平安型地铁；突出以人为本、提升服务，着力建设人文型地铁；突出提高运力、增加运量，着力建设高效型地铁；突出低耗环保、严控成本，着力建设节约型地铁；突出宣传引导、厉行法治，着力建设法治型地铁；突出改革创新、创新驱动，着力建设创新型地铁。”醒目的标语映入眼帘。
一名来自首钢工学院的学生注意到了建设“六型地铁”的标语，他告诉记者，“平时只是地铁的乘客，这次了解到了地铁更‘硬核’的部分，真切感受到为了每班地铁的优质运行，都有许多看不见的人在默默付出，很感动。”
“为建设‘六型地铁’，实现‘国内领先、世界一流’目标而努力奋斗！”正如北京地铁员工的宣誓词中所述，一代又一代的地铁人牢记使命、不忘初心，为乘客满意出行提供强有力的保障，走出了一条中国轨道交通运营行业的开拓之路。