世界最长的跨海大桥——港珠澳大桥，全球单体最大的全自动化码头——上海洋山港，肯尼亚百年来首条新铁路——蒙内铁路……这些“超级工程”背后，有一个共同的建设者名字：中国交通建设集团
□ 中国改革报记者 付朝欢
世界最长的跨海大桥——港珠澳大桥，全球单体最大的全自动化码头——上海洋山港，肯尼亚百年来首条新铁路——蒙内铁路……这些“超级工程”背后，有一个共同的建设者名字：中国交通建设集团（以下简称“中交集团”）。
作为交通建设行业的主力军，中交集团全方位对接“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带、雄安新区、粤港澳大湾区等国家重大战略，不仅为中国交通行业的快速发展做出巨大贡献，还在全球基础设施互联互通中发挥重要作用。
走市场化改革道路
迈向世界一流企业
伶仃洋海域，珠海、香港、澳门在这里隔海相望。
一桥连三地，天堑变通途。经过5年规划、9年建设，今年10月24日，港珠澳大桥正式通车。从珠海开车去香港的时间从过去的3小时缩短至30分钟。
在伶仃洋海域建造跨海大桥，可不是件容易事。大桥横跨海运航道与香港国际机场的飞行航线，为保证大型船只和飞机都能不受干扰地安全通行，港珠澳大桥的设计师首创性地将大桥建成“桥梁+人工岛+海底隧道”的组合。由中交集团自主创新研发的深海高精度碎石整平、深基槽高精度清淤、深海隧道沉管定位安装等技术与装备，有力地支撑了世界最复杂、最具挑战的港珠澳大桥岛隧工程建设。
据了解，港珠澳大桥岛隧工程海底隧道全长5664米，是世界上最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。除此之外，港珠澳大桥还是世界上最长的跨海大桥，采用了世界上最先进的筑岛技术……这一项项“世界之最”的取得，标志着我国已经由“桥梁大国”迈向了“桥梁强国”。
港珠澳大桥只是中交集团参与设计建设的一大批重大工程的缩影。多年来，中交集团为实现海陆空基础设施的“硬联通”，修路、架桥、筑港、通航，设计建设了京沪高速、苏通大桥、杭州湾大桥、洋山深水港等一大批“里程碑”工程。
如今，这样一家“历史悠久的年轻企业”已经成长为世界最大的港口设计建设公司、世界最大的公路与桥梁设计建设公司、世界最大的疏浚公司、世界最大的集装箱起重机制造公司、世界最大的海上石油钻井平台设计公司。
称其“历史悠久”，是因为中交集团由中国港湾建设集团和中国路桥集团合并而成。中国港湾和中国路桥是中国有名的建筑“老牌”企业，建筑历史底蕴深厚。再往前可以追溯到19世纪的洋务运动。1897年3月，清政府在天津建立了中国第一个专业疏浚机构——海河工程局（现中交天津航道局），距今已有121年，这是中国疏浚行业的肇始。
谓其“年轻”，是因为中交集团从成立至今，不过13年。公司成立伊始就散发着“改革求变”的气息。2005年，中国港湾与中国路桥以“强强联合、新设合并”方式组建成立“中交集团”。2006年，中交集团旗下中国交建在香港联合交易所挂牌上市，成为我国首家实现境外整体上市的特大型国有基建企业。2012年，中国交建又通过吸收合并子公司方式成功登陆A股市场。
虽然经营实力不断提高，但改革的脚步从未放慢。2013年，中交集团通过战略升级进一步深化改革，提出“五商中交”战略，即把中交集团打造成为全球知名的工程承包商、城市综合开发运营商、特色房地产商、基础设施综合投资商、海洋重工与港口装备制造服务商。
“中交集团因改革而生、因改革而兴、因改革而强，一直将深化改革作为企业发展的动力源，始终追求高质量发展。”中交集团董事长刘起涛表示。
数据显示，截至2017年年底，中交集团的总资产、净资产较2012年末均实现翻番，公司用5年时间再造了一个“中交”。在《财富》世界500强榜单上，中交集团由2012年的第216位上升至2018年的第91位。在国务院国资委经营业绩考核中，中交集团取得了“13连A”的好成绩。
在不太长的时间内取得如此大的进展，充分证明了：一旦国有企业坚持走市场化改革道路，摆脱旧体制的束缚，闯过惊险的关卡，就能充分发挥其特殊优势，迅速做强做大做优；不仅能在激烈的市场竞争中活下来，同样也可以在世界范围内成为领军企业。