“信用建设现在已经深入到各个行业、各个领域。”无论是启用春运信用档案，还是对失信行为实施联合惩戒，都是打造“诚信春运”的需要
□中国改革报记者 付朝欢
春节临近，回家过年成了最为浓烈的乡愁。近年来，在奔赴举家团圆的归途中，“糟心事”也不少。如部分客运车辆，不顾旅客安全，严重超员、超速；不法分子恶意抢票倒票，甚至制假贩伪；个别旅客逃票、机闹、在车厢内吸烟……这些违法、违规、失信的行为不仅干扰正常的运输秩序，更严重影响人们的出行安全。
随着人民生活水平的提高，旅客对出行的安全性、便捷性、舒适性、时效性有了更高的期待。如何让大家在“走得了”的基础上“走得好”“走得舒适”“走得满意”？答案可能涉及多个维度，但其中的重要环节一定是——把诚信挺在前面。事实上，自2016年起，打造“诚信春运”就已经成为相关部门部署春运工作的重点。
“信用建设现在已经深入到各个行业、各个领域。交通运输领域是信用建设的重点领域之一，而春运又是交通运输领域信用建设的重中之重。”1月31日，国家发改委副主任连维良在国务院新闻办就2018年春运形势和工作安排举行的发布会上如是表示。
一个多月以前，国家发改委等九部委联合印发的《关于全力做好2018年春运工作的意见》指出，今年春运期间，公安、交通、铁路、民航等部门，要对违法违规经营主体、直接责任人和严重失信旅客建立信用记录。各类信用记录要及时推送至全国信用信息共享平台。
无论是启用春运信用档案，还是对失信行为实施联合惩戒，都是打造“诚信春运”的需要。需要强调的是，“诚信春运”不只是针对个体自然人，同时也针对给春运提供后勤保障的政府机构以及各个春运服务企业。这就意味着，客运管理机构的服务质量会在倒逼中得到进一步提升；存在严重违法失信行为的客运企业，将被禁止参加春运；倒票黄牛、逃票旅客的失信行为亦会被纳入其信用记录，并推送给相关社会征信机构，使其在出行、信贷等社会活动中受到制约。
虽说“无惩戒，不信用”，打造“诚信春运”却不能止步于春运“黑名单”，开展守信联合激励也是必不可少的。诚信经营的企业将被纳入“红名单”，可以得到相关部门“容缺受理”等一系列激励措施；对于优秀春运志愿者，将享有51个部门联合制定的守信联合激励政策。
“诚信春运”目标的达成，除相关政府部门“不缺位”之外，还需要全体社会成员的参与、监督和守护。对于个人而言，“诚信春运”就意味着主动遵守社会公德和站、车、船、机秩序，积极配合工作人员的安排，像爱惜自己的眼睛一样爱惜自己的信用记录。在“诚信从我做起”的基础上，公众还需承担起监督举报不诚信行为的义务，在该发声的时候“不失语”，这既是对社会负责，也是对自身的安全负责。
如何保证公众信用监督的真实性，同时消除大家对举报受到打击报复的顾虑？去年1月13日，“诚信春运公众监督平台”正式上线运行，旅客可以通过手机移动端APP登录，用指尖监督身边的违法违规和不文明行为，点赞优质服务和好人好事。值得一提的是，该平台为实名举报平台，提交人须对自己在平台提交的信息负责，提交虚假信息或恶意举报，将会承担相应法律责任，并对个人信用产生不良影响。而提交到平台的监督信息都会进入专门数据库，不会对外展示举报人的任何信息，因此，也不用担心因举报受到打击报复。
目前，从公众监督平台后台的数据来看，“举报违法违规”“投诉服务质量”“举报不文明行为”数据条目仍占据相当大的比重，“点赞暖心服务”“表扬好人好事”的数据条目还很有限。实现“诚信春运”不是一朝之功，也不可能一蹴而就，但我们相信，在政府、市场、公众多方的努力和监督之下，诚信之光终会照彻回家路，让更多陋习被遏制和革除，让更多温情的故事得以蔓延和传扬。