新能源汽车产业如何实现“变道超车”?

2017-12-13 16:42:05 来源:新华社 

成长中遭遇的烦恼

中国新能源汽车产业在异军突起中,也遭遇到“成长中的烦恼”。

目前,传统燃油车认证项目主要有公告、环保和3C,这三项认证体系规范,要求明确。新能源汽车除以上三项外,还增加了推荐目录、免税目录、环保信息公开、燃油消耗量报送、安全技术标准等认证项目,涉及多个政府部门的审批。

“我们的第一任务是跑证,准生公告、油耗、等级目录、安全技术标准等,大认证里套着小认证,加起来有几百个。”沈阳华龙新能源汽车有限公司董事长杜炬说,“用强制认证来保障车辆质量合格,是必要的。有些重复的认证可否进行简化?”

“希望政策相对稳定,勿频繁变动。如电池一项,有关部门的标准每升级一次,企业要从产品研发、设计等全链条重新做验证,需花费几百万元。”北京恒誉新能源汽车租赁有限公司副总经理范永跃说,政策要既能适应技术进步的变化,又能让企业稳步发展。

如何卡住骗补?2016年年底,有关部门下发通知,非个人用户购买的新能源汽车申请补贴,车辆累计行驶里程须达到3万公里,从2016年开始执行。

“为了满足这一要求,有的企业开着空车跑里程。通勤类的班车、校车每天跑几十公里,一年也跑不到1万公里。”在客车行业从业多年的销售员马格建议,可否增加政策的针对性,由有关部门具体监督车辆使用情况。

厦门金龙集团品牌经理马文雄也希望补贴政策能稳定。他说:“每年都是快到年底时才出台当年的补贴细则,这就导致厂家前大半年吃不饱,后两个月应接不暇,而电动客车生产备料最快也需要一个月时间。”

政府的“手”扶得要“稳”

这是一个技术剧变、市场风云变幻的行业。面对复杂繁复的局面,业界期待政府扶持的“手”更稳健。

范永跃分析认为,对于自主品牌而言,新能源汽车的国际竞争已拉开大幕,单纯靠补贴生存的车企必将被淘汰,市场环境将迫使自主品牌不断推进技术进步和服务提升。

张勇指出,老百姓购买新能源车仍然顾虑多,充电难、续航短、性能不稳定等问题仍待攻克。希望政府对自主品牌车企的技术创新给予更大力度的支持,这是中国自主品牌汽车产业在国际竞争中面临的核心问题。

珠海银隆新能源产业园产品经理薛成建议,政府部门要在制定基础门槛认证上下工夫,其余的给企业留出创新空间。以电池为例,目前,蓄能更高、续航里程更长的固体电池、液体电池、石墨烯电池正在研究中;换电、充电、快充、慢充等充电方式也各有优劣,标准不宜过细。

“企业进入市场的产品与报批的是否一致,质量合格不合格,安全是否有保障?”山东一家客车运营公司的负责人说,政府不能一批了之,更要加强监管短板。

政府的手还要扶在基础设施建设上。董扬说,我国已累计建成公共充电桩19.5万个,面对100万辆纯电动车的需求,最少要建到30万个桩,才能满足需要。

“从传统汽车领域变道到新能源汽车,必须耐得住寂寞,看得清差距,盯着国际一流,一步一个脚印,才能实现‘变道超车’。”张勇说。

[责任编辑:张海莺]

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